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कुछ कारें निसान जीटी-आर द्वारा आनंदित निम्नलिखित पंथ को प्राप्त करती हैं। पिछले 30 वर्षों से, यह सबसे समझदार, जानकार पेट्रोलहेड्स के लिए पसंद की कार रही है - एक जापानी सैलून जिसमें तकनीकी कौशल और प्रदर्शन के साथ विदेशी सुपरकारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसकी कीमत तिगुनी है।
जबकि कई लोग निसान के टर्बोचार्ज्ड बीस्ट को द फास्ट एंड द फ्यूरियस या के पन्नों जैसी फिल्मों से जानते हैं एवो , निसान जीटी-आर का मेरा पहला अनुभव - या स्काईलाइन जीटी-आर जैसा कि इसे कहा जाता था - मूल प्लेस्टेशन पर ग्रैन टूरिस्मो से आया था। यह वह कार थी जिसने तेजी से आगे बढ़ना और दौड़ जीतना जितना आसान होना चाहिए था, उससे कहीं अधिक आसान बना दिया, और निम्नलिखित खेलों में यह मेरी जाने वाली कार बन गई - आंशिक रूप से क्योंकि यह इसकी कीमत के लिए बहुत तेज लग रही थी। और अब 2017 निसान जीटी-आर को चलाने के बाद, यह आश्चर्यजनक है कि ग्रैन टूरिस्मो वास्तविकता के कितना करीब था।
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अत्याधुनिक तकनीक
2017 में, निसान जीटी-आर एक अविश्वसनीय, कॉम्पैक्ट इंजन द्वारा संचालित है। अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट 3.8-लीटर, 24-वाल्व V6 इंजन द्वारा संचालित, और एक ट्विन-टर्बोचार्जर द्वारा संवर्धित, GT-R 6,800rpm पर एक विशाल 570Ps डालता है, और इसमें 2.8 सेकंड का 0-62mph है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, मैकलेरन P1 के समान समय है , एक हाइपरकार जिसकी कीमत 80,000 पाउंड निसान से लगभग 11 गुना अधिक है।
2015 की कार की तुलना में इस साल का इंजन अतिरिक्त 20P निचोड़ता है। ऐसा करने के लिए, निसान ने यूनिट के ट्विन-टर्बोचार्जर के बूस्ट प्रेशर को बढ़ा दिया है, और एक नया इग्निशन-टाइमिंग सिस्टम भी पेश किया है, जिसे आमतौर पर जीटी-आर के रेस-रेडी निसान एनआईएसएमओ संस्करण में देखा जाता है। नई प्रणाली मूल रूप से प्रज्वलन के समय में सुधार करती है, जिसके परिणामस्वरूप एक क्लीनर, अधिक शक्तिशाली स्ट्रोक होता है।
[गैलरी: १०]प्लाज्मा-छिड़काव वाले बोरों के उपयोग से दक्षता में भी सुधार हुआ है। जैसा कि नीचे बेल में दिखाया गया है, यह तकनीक सिलेंडर और अन्य घटकों के बीच कम घर्षण की अनुमति देती है। परिणाम? कम घर्षण, हल्का वजन, बढ़ी हुई शीतलन, बेहतर बिजली उत्पादन और बेहतर ईंधन दक्षता।
और निसान के इंजन के बारे में एक और दिलचस्प बात है। इसकी उच्च तकनीक, अत्याधुनिक प्रकृति के बावजूद, इसे मशीन द्वारा नहीं, बल्कि हाथ से इकट्ठा किया जाता है। प्रत्येक जीटी-आर इंजन निसान के पांच ताकुमी मास्टरक्राफ्ट्स में से एक द्वारा इकट्ठा किया जाता है, और और भी अधिक व्यक्तिगत स्पर्श जोड़ने के लिए, प्रत्येक इंजन का परीक्षण किया जाता है और इसके निर्माता द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं।
बेशक, उतनी ही परिष्कृत हैंडलिंग के बिना वह सारी शक्ति बेकार होगी, और निसान जीटी-आर एक बेहतर वायुगतिकीय और 4×4 पैकेज से लाभान्वित होता है। कार के चारों ओर बेहतर एयरफ्लो का मतलब है कि जीटी-आर अब समान मात्रा में ड्रैग के साथ थोड़ा अधिक डाउनफोर्स देता है, जबकि कार का फोर-व्हील-ड्राइव ट्रैक्शन कंट्रोल यह सुनिश्चित करता है कि निसान के 570Ps को जितना संभव हो सके सड़क पर पहुंचाया जाए।
GT-R . में होना
इससे पहले कि मैं निसान जीटी-आर में कूदूं, मुझे पहले से ही यकीन है कि क्या उम्मीद करनी है, लेकिन इसे धातु में देखना पूरी तरह से एक और बात है। इसे बड़ी और छोटी स्क्रीन पर कई बार देखने के बावजूद, नया जीटी-आर आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक व्यापक है, और यह आम तौर पर बड़ा भी है। GT-R I एंड-अप को मैटेलिक ब्लैक में फिनिश किया गया है, जो कार के नोस्ट्रिल्ड बोनट को और भी क्रूर बनाता है।
हालांकि, केबिन में कदम रखें, और जीटी-आर भ्रमित होने लगता है। £80,000 की लागत के बावजूद, GT-R का केबिन कीमत के एक चौथाई निसान की तरह दिखता है। यह थोड़ा कठोर है: निसान ने इस केबिन को किसी भी पिछले मॉडल की तुलना में कहीं बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत की है - जीटी-आर में 16 कम बटन हैं, और एक 11-स्पीकर, शोर-रद्द करने वाला बोस साउंड सिस्टम है जो इंजन के शोर को भी पंप करता है। केबिन।
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यह स्पष्ट है कि जीटी-आर पहले से कहीं अधिक परिष्कृत है - लेकिन यह अभी भी पोर्श, फेरारी या ऑडी जैसी किसी चीज़ से पीछे है। हालाँकि, इसे एक बुरे संकेत के रूप में लेने के बजाय, कई मायनों में यह मुझे और अधिक उत्साहित करता है। यह स्पष्ट है कि निसान की पूछ कीमत कार के अन्य पहलुओं पर चली गई है - पहलुओं को सबसे अच्छा अनलॉक और रेसट्रैक या शांत सड़क पर खोजा गया। यही कारण है कि निसान ने मुझे जीटी-आर को अपनी गति के माध्यम से डालने के लिए सुपरफास्ट, थ्रक्सटन सर्किट बहने के लिए ले लिया है।
GT-R . ड्राइविंग
कम गति पर, निसान बड़ा, चौड़ा और अपेक्षाकृत परिष्कृत महसूस करता है - लेकिन यूके में सबसे तेज़ सर्किट के बहने वाले टरमैक पर, जीटी-आर की क्षमता स्पष्ट है। एक बहुत बड़ा, चार-सीटर कूप होने के बावजूद, निसान की स्लेजहैमर जैसी बिजली वितरण और कठोर चेसिस इसे सुपरचार्ज्ड गो-कार्ट की तरह महसूस कराते हैं - और यह अविश्वसनीय है।
स्पोर्टियर आर मोड पर सेट निलंबन और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ, जीटी-आर अपने रेसिंग-गेम समकक्ष की तरह संभालता है। हर कोने के बाद, त्वरण हिंसा के बिंदु पर तत्काल है। ऐसा लगता है कि मुझे गर्जन वाले टर्बोचार्ज्ड, V6 इंजन के साउंडट्रैक के लिए आगे बढ़ाया जा रहा है।
लेकिन भयंकर त्वरण GT-R को इतना मंत्रमुग्ध करने वाला केवल आधा है। जैसे ही मैं चर्च के चारों ओर अपना रास्ता बनाता हूं, थ्रक्सटन के सबसे तेज़ कोनों में से एक, मुझे ब्रेक लगाने के लिए कहा गया है, शीर्ष के लिए लक्ष्य है और फिर थ्रॉटल पर झुकें क्योंकि कार ट्रैक के बाहर की ओर जाती है। जैसा कि आप ऑनबोर्ड वीडियो से देखेंगे, हम बहुत तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, लेकिन सही इनपुट के साथ जीटी-आर बेहद व्यवस्थित लगता है - भले ही मैं नहीं हूं।
इस साल निसान ने पैडल को पहिया में स्थानांतरित कर दिया है ताकि आप कोनों के दौरान गियर बदल सकें, जिससे यह पता चलता है कि जीटी-आर की हैंडलिंग कितनी अपमानजनक है। मैंने कारों को पहले की तुलना में अधिक चुस्त रूप से चलाया है, और जहां उन्होंने अक्सर विरोध किया है और शिकायत की है जब बहुत तेजी से चलाया जाता है, निसान मेरे इनपुट को इकट्ठा करता है और लगभग मुझे ऐसा दिखता है जैसे मुझे पता है कि मैं क्या कर रहा हूं।
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ऐसे कई बिंदु हैं जहां ऐसा लगता है कि मैं कभी कोने नहीं बनाऊंगा, लेकिन जीटी-आर के परिष्कृत 4×4 और वाहन डायनेमिक्स कंट्रोल (वीडीसी) सिस्टम का मतलब है कि मैं करता हूं। चर्च के बाद मैं व्हील-माउंटेड पैडल का उपयोग अनुक्रमिक छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से फ़्लिक करने के लिए करता हूं, कार को सीधा करता हूं और लगभग 150mph तक की शक्ति देता हूं, हास्यास्पद ब्रेक पर 40-50mph पर मुहर लगाने से पहले।
कैसे बताएं कि आपका फोन रूट हो गया है?
कई मायनों में, निसान कार उस कार की तरह संभालती है जिसे मैं अपने ड्यूलशॉक के साथ चलाता थामहान पर्यटन. त्वरण क्रूर, तत्काल और लगभग एक ठहराव से लगभग डिजिटल है, एक्स बटन के फर्म प्रेस को प्रतिध्वनित करने वाले थ्रॉटल पर एक मोहर के साथ। उसी तरह, कोनों के आसपास जीटी-आर को ऑन-रेल के रूप में महसूस होता है जैसे कि मैटेलिक ब्लू स्काईलाइन मैं भयानक ग्रैन टूरिस्मो एआई को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल करता था।
एक पंथ क्लासिक
सामान्य जीटी-आर और यहां तक कि तेज ट्रैक संस्करण के साथ लगभग 20 गोद के बाद, कारों को छोड़ने का समय आ गया है। 196mph की क्षमता वाली कार में गाँव की सड़कों पर चलना एक अजीब अनुभव है, और मैं इस बात से विचलित हूँ कि कार को कितना ध्यान मिल रहा है। लगभग हर स्कूली छात्र और पैदल चलने वाले मुझे पहचान या अंगूठे का संकेत देते हैं, और यह स्पष्ट है कि जीटी-आर कितनी पौराणिक कार बन गई है।
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
चाहे वह हॉलीवुड की वजह से हो, स्पीड गेम्स की आवश्यकता हो या ग्रैन टूरिस्मो फ्रैंचाइज़ी की वजह से, एक कार जो एक मूर्खतापूर्ण रूप से प्रबल सैलून कार के रूप में शुरू हुई, एक अप्रत्याशित सुपरकार आइकन बन गई है। और जिसे सड़क पर देखकर हर कोई खुश हो जाता है।
हालांकि इसमें फेरारी या पोर्श का शोधन नहीं है, जीटी-आर की ईमानदार, केंद्रित डिजाइन - इसके मूल इंटीरियर से लेकर इसके भौतिकी-विरोधी प्रदर्शन तक - इसे मेरी अंतिम कार बनाएं। GT-R हमेशा से एक कल्ट क्लासिक रही है, और अब इसका प्रत्यक्ष अनुभव करने के बाद, यह एकदम सही है।
2017 निसान जीटीआर पर एक और टेक के लिए, देखें हमारी बहन साइट ऑटो एक्सप्रेस से यह समीक्षा
