यदि आप 2017 में एक प्रीमियम, हॉट हैचबैक के लिए बाजार में हैं, तो आपके पास पहले से कहीं अधिक विकल्प हैं। एक शुरुआत के लिए आपके पास मर्सिडीज ए45, वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई या ऑडी आरएस3 है - और कुछ अलग करने के लिए आप मिनी कूपर एस। ओह की कोशिश कर सकते हैं, और फिर पागल होंडा सिविक टाइप आर है।
स्पेस-एज स्टाइलिंग, विशाल स्पॉइलर और ट्रिपल एग्जॉस्ट को मिलाकर, सिविक टाइप आर थोड़ा मूर्खतापूर्ण लगता है, लेकिन उस एयरो के नीचे यह एक तकनीकी उत्कृष्ट कृति है। तो क्या सिविक टाइप आर को हॉट हैच मार्केट में इतना अनोखा बनाता है, और आपको सामान्य विकल्पों में से एक को क्यों चुनना चाहिए? यह पता लगाने के लिए मैंने बर्लिन के चारों ओर उग्र सिविक चलाई और फिर इसे पास के लॉज़िट्ज़रिंग ट्रैक के चारों ओर कुछ गोद ले लिया।
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होंडा सिविक टाइप-आर समीक्षा: डिज़ाइन
शायद इस हिस्से को अभी से बाहर निकालना सबसे अच्छा है। होंडा सिविक टाइप आर आज सड़क पर सबसे विशिष्ट दिखने वाली कारों में से एक है, और इसका मतलब है कि यह अत्यधिक विभाजनकारी भी है। इसे Mercedes A45 या Audi RS3 के बगल में रखें और यह थोड़ा ओवरडोन लग रहा है; इसे गोल्फ जीटीआई के बगल में रखें और यह सकारात्मक रूप से परेशान दिखता है। तीन तीन निकास और एक रियर विंग के साथ जो एक टूरिंग या रैली कार पर घर पर अधिक होगा, यह निश्चित रूप से असामान्य दिख रहा है। सवाल यह है: क्या आपको यह पसंद है कि यह कितना हास्यास्पद लगता है?
मैं करता हूं। डिज़ाइन में विस्तार, उपस्थिति और सामान्य सूक्ष्मता पर इतना ध्यान दिया गया है कि इसे प्यार नहीं करना मुश्किल है। कुछ कोणों से यह ट्रांसफॉर्मर के रोबोट जैसा दिखता है, और दूसरों से यह नीड फॉर स्पीड से कुछ ऐसा दिखता है - मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन इसका आनंद ले सकता हूं।
हालांकि, सबसे अच्छी बात यह है कि उस हास्यास्पद डिजाइन के हर हिस्से का एक उद्देश्य है। विशाल फ्रंट स्प्लिटर और रियर-एंड, जो वर्तमान में ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा कर रहे टाइप आर रेसिंग कार के समान दिखते हैं, दोनों वास्तविक डाउनफोर्स का उत्पादन करते हैं - और अन्य विवरणों का एक समूह है जो मदद भी करते हैं। छत के अनुगामी किनारे पर भंवर जनरेटर, उदाहरण के लिए, सिविक टाइप आर के रियर विंग का सामना करने से पहले हवा तैयार करते हैं, जिससे यह कठिन और अधिक कुशलता से काम करता है।
सिविक टाइप आर के तीन निकास पूरी तरह से दिखाने के लिए नहीं हैं। कम इंजन गति पर, कार तीनों पाइपों के माध्यम से निकास पंप करती है; उच्च रेव्स पर केवल बाहरी दो पाइपों का उपयोग किया जाता है, बीच वाला एक समान मधुर इंजन नोट बनाने के लिए अनुनाद कक्ष के रूप में कार्य करता है।
2017 सिविक टाइप आर के साथ सिर्फ एक समस्या है: इसका फ्रंट-एंड 2016 टाइप-आर की तरह अच्छा नहीं दिखता है। होंडा का कहना है कि नया, पारंपरिक बोनट नए सिविक टाइप आर को लिफ्ट और ड्रैग के बीच सही संतुलन हासिल करने में मदद करता है, लेकिन यह कार में पहले की तरह फिट नहीं लगता है। आखिरकार, 2017 सिविक टाइप आर के रूप में पागल के रूप में कुछ पारंपरिक में क्या जगह है?
होंडा सिविक टाइप आर रिव्यू: इंफोटेनमेंट
अगर बाहरी और भविष्यवादी है, हालांकि, होंडा के अंदर कुछ भी नहीं है। अंदर कदम रखें और यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि यह टाइप आर की तुलना में अधिक सिविक है। हालांकि टाइप आर कंट्रास्ट स्टिचिंग, कार्बन-फाइबर डैश इंसर्ट और एक सुंदर, मशीनी मेटल गियर नॉब को रोल आउट करता है, केबिन का डिज़ाइन बहुत ही उदासीन है।
कार का अधिकांश इंफोटेनमेंट सिस्टम डैशबोर्ड के बीच में केंद्रित है और इसे लगभग 7 इंच की टचस्क्रीन के आसपास बनाया गया है। इसके नीचे एयर कंडीशनिंग के लिए नियंत्रण हैं, वाहन की हैंडलिंग सेटिंग्स - जो मुझे बाद में मिलेगी - और एक लाने वाला बैज यह पुष्टि करता है कि आप किसी भी सिविक में नहीं बल्कि टाइप आर सिविक में हैं। और आपको वास्तव में याद दिलाने की आवश्यकता है क्योंकि यह उस तरह का इंटीरियर नहीं है जिसकी आप £ 30k कार में उम्मीद करते हैं; उदाहरण के लिए, यह ऑडी आरएस3 या मर्सिडीज ए45 जैसी लीग में नहीं है।
वह थीम इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए जारी है, जो कीमत के लिए थोड़ा बुनियादी है। यह मेरे ड्राइव के दौरान सुस्त लगा और अक्सर बाद में सतनाव निर्देश देता था: आदर्श नहीं जब आप एक अलग देश में हों और आपका सारा ध्यान सड़क के लिए एक ट्रैक कार पर केंद्रित होना चाहिए।
और मैं वास्तव में टाइप आर के कैपेसिटिव वॉल्यूम बटन नहीं ले सकता; वे अनुत्तरदायी और उपयोग करने के लिए विचलित करने वाले हैं। लेकिन कम से कम स्टीयरिंग व्हील अव्यवस्थित, लेकिन चंकी और विश्वसनीय भौतिक बटन का एक सेट प्रदान करता है।
सिविक टाइप आर में मेनू भी बहुत अच्छे नहीं हैं। वे बड़े हैं, और पढ़ने और उनके साथ बातचीत करने में आसान हैं - लेकिन वे प्रतिस्पर्धा से थोड़ा पीछे महसूस करते हैं, खासकर ऑडी। हां, मुझे पता है कि यह एक लक्ज़री सैलून नहीं है, लेकिन पहले छापों से पता चलता है कि होंडा सिविक टाइप आर बिल्कुल एक तकनीकी पैक पावरहाउस नहीं है।
होंडा सिविक टाइप आर में हालांकि कुछ उपयोगी विशेषताएं हैं। इसमें एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले दोनों हैं, इसलिए यदि आपका फोन संगत है तो आप ज्यादातर क्लंकी होंडा यूआई से बच सकते हैं। सिविक टाइप आर में कनेक्टिविटी भी अच्छी है: मुख्य कंसोल के नीचे एक दूसरी ट्रे एचडीएमआई और यूएसबी पोर्ट के साथ-साथ 12 वोल्ट सिगरेट-लाइटर पावर आउटपुट को होस्ट करती है।
होंडा सिविक टाइप-आर समीक्षा: ड्राइव
ड्राइविंग वह जगह है जहां होंडा सिविक टाइप आर उत्कृष्टता प्राप्त करता है। ट्रैक की मेरी यात्रा पर, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि नई होंडा पिछले सिविक टाइप आर की तुलना में बहुत अधिक विकसित, बहुमुखी कार है। कोबल्ड सड़कों पर, सवारी दृढ़ थी लेकिन पागल नहीं थी और मोटरवे पर सवारी स्वीकार्य थी, और आरामदायक सीमा - कुछ ऐसा जो आप निश्चित रूप से पिछली कार के बारे में नहीं कह सकते।
देश की सड़कों पर यह उत्तरदायी और नुकीला लगा और आपको इसे आगे बढ़ाने के लिए आमंत्रित किया, जबकि लॉज़िट्ज़रिंग में टरमैक पर चीजें वास्तविक, बहुत तेज़ होती हैं।
होंडा सिविक टाइप आर में यह विभाजित व्यक्तित्व हो सकता है, क्योंकि आजकल अधिकांश मसालेदार सामान्य कारों की तरह, यह आपको ड्राइविंग मोड की एक श्रृंखला प्रदान करता है। एक चरम पर, कम्फर्ट मोड - इस साल के सिविक टाइप आर के लिए नया - जो अनुकूली डंपिंग, स्टीयरिंग फोर्स, गियर शिफ्ट फील और कार के थ्रॉटल रिस्पॉन्स को शांत करता है; यह टाइप-आर की दादी-सुरक्षित सेटिंग है।
स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर आर + मोड है (यह मत पूछो कि सादा आर कहाँ गया), जो कार को ट्रैक के लिए तैयार हथियार में बदल देता है, जबकि स्पोर्ट एक आधा घर है। सीधे शब्दों में कहें तो स्पोर्ट मोड आपको सिविक टाइप आर की क्षमता का एहसास देता है, जो आपकी पल्स को चालू करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन इतना नहीं कि आप खुद को और अपने नए £ 30k हैचबैक को दृश्यों में फायर कर दें।
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
होंडा सिविक टाइप-आर समीक्षा: ट्रैक ड्राइविंग
गुस्से में नई Honda को चलाने के कुछ ही मिनटों के बाद, यह देखना आसान है कि टाइप R बैज इतना कल्ट क्लासिक क्यों बन गया है। स्पोर्ट मोड में भी, यह आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, आपको कड़े मोड़ लेने, पहले तेज करने और बाद में ब्रेक लगाने के लिए आमंत्रित करता है। और R+ मोड में, कार और भी अधिक गतिशील महसूस करती है।
R+ मोड की बढ़ी हुई प्रतिक्रिया और प्रदर्शन उन्मुख टॉर्क-मैपिंग आपके दाहिने पैर को कार के चार-सिलेंडर, टर्बो-चार्ज इंजन से पूरी तरह से जुड़ा हुआ महसूस कराता है, और यह पहले की रेव रेंज में भी अधिक शक्ति प्रदान करता है। गियर परिवर्तन अधिक यांत्रिक और प्रत्यक्ष महसूस करते हैं, और कार की एड़ी-और-पैर की अंगुली सिमुलेटिंग रेव-मैचिंग फ़ंक्शन उस रेसिंग कार को महसूस करता है। ओह, और यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो 5 सेकंड के आसपास 0-60mph आपको अपनी सीट पर पिन करना चाहिए था।
स्पोर्ट मोड पर भी डंपिंग 15% तक बढ़ जाती है, इसलिए कार में एक मजबूत, अधिक स्थिर सवारी होती है, जबकि टाइप आर का पावर स्टीयरिंग भारी हो जाता है, जिससे स्टीयरिंग अधिक प्रत्यक्ष महसूस होता है। ट्रैक्शन कंट्रोल भी कम हो जाता है, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स आपको बचाने के लिए कूदने से पहले कार थोड़ा और आकार से बाहर हो सकती है। और सबसे अच्छा बिट? पहले से ही फ्यूचरिस्टिक डायल तीव्र लाल हो जाते हैं, जहां आपको उनकी आवश्यकता होती है, वहां रेव्स डालते हैं।
कैसे एक बदले हुए हमाची सर्वर बनाने के लिए
यह इन बिंदुओं पर है कि बचाई गई छत और बोनट वजन, बेहतर कर्षण और बढ़े हुए टॉर्क के बारे में होंडा का धमाका वास्तव में मायने रखता है, और परिणाम इलेक्ट्रिक है। सिविक के 6 स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से शिफ्टिंग मशीनी, शॉर्ट-थ्रो गियरस्टिक के साथ बहुत अच्छा लगता है और रेव-मैचिंग सक्षम होने के साथ, आप एक टूरिंग कार ड्राइवर की तरह महसूस करते हैं।
होंडा सिविक टाइप-आर समीक्षा: स्वायत्त सुरक्षा
हालाँकि मुझे उनका परीक्षण करने के लिए नहीं मिला, होंडा का कहना है कि सिविक टाइप आर में कई विशेषताएं हैं जो आपको सड़क पर भी सही रास्ते की ओर इशारा करती हैं।
एईबी, लेन प्रस्थान और लेन कीपिंग सिस्टम के साथ-साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण और यातायात संकेत पहचान - सब कुछ जो आप £ 30,995 कार से उम्मीद करेंगे, दूसरे शब्दों में। ओह, और एक पार्किंग सेंसर भी है, जो एक रिवर्सिंग कैमरा के साथ पूरा होता है।
होंडा सिविक टाइप-आर समीक्षा: फैसला
2016 सिविक टाइप आर एक सीधा जानवर था, लेकिन 2017 संस्करण मॉडल एक और अधिक पूर्ण कार है। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, यह एक ट्रैक-डे हथियार है, जो सबसे महत्वपूर्ण बात है। हालाँकि मैं इसकी सीमा के आस-पास कहीं नहीं पहुँचा, फिर भी लॉज़िट्ज़रिंग के तकनीकी वक्रों के आसपास घूमना एक बहुत ही सुखद अनुभव था।
और, जबकि टाइप आर अभी भी बाहर से पूरी तरह से पागल दिखता है, नई सुविधाओं के नीचे इसका मतलब है कि इसके साथ रहना बहुत आसान है। क्या यह ऑडी आरएस3, मर्सिडीज ए45 या गोल्फ जीटीआई से बेहतर है? अभी नहीं, लेकिन मैं इसे कुछ और चलाना पसंद करूंगा, और यह मेरी किताब में बहुत मायने रखता है।
होंडा सिविक टाइप आर £30,995 . से उपलब्ध है
