फोर्ड फिएस्टा 2017 की समीक्षा: लोकप्रिय का एक और आधुनिक रूप

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फोर्ड फिएस्टा केवल मोटर वाहन से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। यह यूके की सबसे अधिक बिकने वाली कार है, और संभावना है कि आप या आपके किसी परिचित के पास एक बिंदु या किसी अन्य का स्वामित्व हो। मेरे पापों के लिए, मेरे पास १९९० के दशक के अंत में एक चमकीले हरे निशान ३ फिएस्टा का स्वामित्व था। मैंने इसे द फ्रॉग कहा, इसने अजीब शोर किया और मुझे यह बहुत पसंद नहीं आया, लेकिन मैंने इसे खरीदा क्योंकि आंतरिक गुणवत्ता उस समय की पेशकश की तुलना में बहुत अधिक थी।

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अंतरिम में बहुत कुछ बदल गया है, कम से कम मेरी अपनी व्यक्तिगत परिस्थितियों में, लेकिन फिएस्टा के लिए यह 2018 में हमेशा की तरह व्यवसाय है। ब्रिटेन के सबसे लोकप्रिय रनबाउट के इस सबसे हालिया संस्करण ने पिछले साल अपनी पहली उपस्थिति के बाद से पूरे उद्योग में कई पुरस्कार प्राप्त किए हैं। ( हमारी बहन शीर्षक Carbuyer . सहित ) और आम सहमति यह है कि यह अब तक का सबसे अच्छा पर्व है।

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Ford Fiesta 2018 रिव्यु: इंफोटेनमेंट और इंटीरियर टेक

नई Fiesta के बारे में सबसे पहली बात जो आप देखेंगे, वह है इसका सूक्ष्म रूप से नया रूप, थोड़ा अधिक फैला हुआ बाहरी; हालाँकि, सबसे बड़ा परिवर्तन अंदर की पेशकश की गई तकनीक में है। पिछला मॉडल 2012 में वापस लॉन्च किया गया था, एक ऐसे युग में जहां एक 3.5 मिमी ऑक्स जैक मनाया जाने वाला एक फीचर था और एकीकृत सतनाव को अभी भी एक लक्जरी अतिरिक्त के रूप में देखा जाता था। इसके विपरीत, नया फिएस्टा ऑटोमोटिव तकनीकी आधुनिकता का बहुत ही मॉडल है।

शो का सितारा फोर्ड के इंफोटेनमेंट और सतनाव सिस्टम का सबसे हालिया संस्करण है: सिंक ३। हम २०१७ के सीईएस टेक शो में सिंक ३ से इतने प्रभावित हुए कि हमने इसे एक पुरस्कार दिया, और आज बहुत कुछ नहीं बदला है। सिस्टम किसी भी कार में आपको मिलने वाले सर्वोत्तम सिस्टम में से एक है, और यह फोर्ड फिएस्टा में खूबसूरती से काम करता है।

सिंक 3 ठीक वही करता है जो आप इन-कार इंफोटेनमेंट सिस्टम चाहते हैं। यह सहज और उपयोग में आसान है। यह उत्तरदायी है, किसी भी प्रकार के अंतराल से ग्रस्त नहीं है और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले दोनों के समर्थन के साथ, आपके स्मार्टफोन के साथ भी आसानी से एकीकृत हो जाता है।

बड़ा, चमकीला और स्पष्ट रंग 8 इंच का टचस्क्रीन आसान पहुंच में और ड्राइवर की आंखों के ठीक सामने स्थित है। और यद्यपि यह देखने में सबसे सुंदर प्रणाली नहीं है, इसकी पाउडर-नीली पृष्ठभूमि और बड़े, तेज-कोने वाले ऑनस्क्रीन बटन के साथ, यह दक्षता और चालक-मित्रता का बहुत ही मॉडल है। देशी आवाज की पहचान भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है।

इन-कार सिस्टम के तत्वों को संयोजित करना और एक ही समय में अपने स्मार्टफ़ोन से चुनिंदा विशेषताओं को आकर्षित करना भी संभव है। उदाहरण के लिए, आपके स्मार्टफोन के सतनाव और इसके विपरीत कार के ऑडियो सिस्टम का उपयोग करना संभव है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि, जबकि Google और Apple के सिस्टम की कुछ विशेषताएं अच्छी हैं, अन्य नहीं हैं।

उदाहरण के लिए, मैं किसी भी दिन एंड्रॉइड ऑटो के Google मानचित्र को फोर्ड के सतनाव पर ले जाऊंगा, लेकिन सिंक 3 के डीएबी रेडियो को सुनना पसंद करूंगा।

ऐप्पल के कारप्ले सिस्टम के साथ यह थोड़ा और मुश्किल है: यदि आप अभी भी कमजोर ऐप्पल मैप्स का उपयोग नहीं करना चाहते हैं, तो आप कारप्ले फ्रंट-एंड का उपयोग करने से चूक जाते हैं। हालांकि, आप अभी भी स्टीयरिंग व्हील के वॉयस बटन पर लंबे समय तक सिरी का उपयोग कर सकते हैं और ध्वनि नियंत्रण द्वारा अपने फोन के मीडिया तक पहुंच सकते हैं।

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संभावित फिएस्टा खरीदारों के लिए सबसे अच्छी खबर यह है कि फुल-व्हेक 8in सिंक 3 सिस्टम इस समीक्षा के लिए मेरे द्वारा परीक्षण किए गए टॉप-एंड विग्नेल तक सीमित नहीं है: इसे रेंज में हर मॉडल में जोड़ा जा सकता है, सबसे कम से सही- रूंग स्टाइल, जहां इसकी कीमत £750 अतिरिक्त है। वास्तव में, ऊपर दिए गए प्रत्येक मॉडल में सिंक 3 का कुछ स्वाद शामिल है, और हालांकि अधिक बुनियादी 6.5in प्रणाली फोर्ड के सतनाव पर छूट जाती है, फिर भी इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन शामिल है।

और मुझे पूरी तरह से पसंद है कि फोर्ड रेंज में सबसे सस्ते मॉडल की अनदेखी नहीं कर रहा है। यदि आप सिंक 3 तक का अनुमान नहीं लगा सकते हैं, तो सबसे सस्ता Fiesta ब्लूटूथ और USB कनेक्टिविटी (गियर स्टिक के बगल में एक सॉकेट, सेंटर-कंसोल स्टोरेज बॉक्स में एक) और सरल Ford MyDock के साथ आता है। यह कहने का एक शानदार तरीका है कि एक स्मार्टफोन माउंट सीधे डैशबोर्ड में बनाया गया है: बस इसे बाहर निकालें, अपने फोन में पॉप करें, और इसे अपने हैंडसेट को रखने के लिए वापस नीचे स्लाइड करें। विंडस्क्रीन-सक्शन कप के साथ अब और कोई फिक्र नहीं है या गर्म दिन में अपने फोन के गिरने की चिंता नहीं है।

यह Fiesta को सड़क पर सबसे चतुर, सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित, सबसे उचित कीमत वाली कारों में से एक बनाता है। पिछले मॉडलों की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर और यात्रियों के लिए एक स्पर्श अधिक स्थान के साथ युग्मित, यह कीमत के लिए प्रतिस्पर्धा के बहुत ऊपर उठाता है।

इससे पहले कि मैं आगे बढ़ूं, यह फिएस्टा के शानदार बी एंड ओ साउंड सिस्टम का भी उल्लेख करने योग्य है। परीक्षण पर विग्नेल के साथ मानक के रूप में आपूर्ति की जाती है, और सबसे सस्ती शैली को छोड़कर सभी मॉडलों पर अपग्रेड के रूप में उपलब्ध है, यह दस-स्पीकर सिस्टम गतिशील, रोमांचक है और एक शक्ति और पंच के साथ ऑडियो वितरित करता है जो वास्तव में असाधारण है। इसके अलावा, केबिन में बिल्ड क्वालिटी का मतलब है कि, भले ही आप वॉल्यूम को जितना जोर से बढ़ाएंगे, उसके साथ जाने के लिए शायद ही कोई पैनल खड़खड़ाहट या भनभनाहट हो। संक्षेप में, यह अपग्रेड के लायक है।

फोर्ड फिएस्टा 2017 की समीक्षा: चालक सहायता और सुरक्षा तकनीक

आधुनिक कार में तकनीक स्मार्टफोन और सतनाव के बारे में नहीं है, हालांकि। अनुकूली क्रूज नियंत्रण, स्व-पार्किंग और सुरक्षा प्रणालियों के रूप में चालक सहायता उन वर्षों में तेजी से सामान्य हो गई है जब से इस कार के पूर्ववर्ती को पहली बार जारी किया गया था। इन प्रणालियों में से कुछ को नवीनतम फिएस्टा में बनाते हुए देखना अच्छा है।

यह शायद आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन यह निराशाजनक भी है, यह देखने के लिए कि सबसे विदेशी विकल्प मॉडल के लिए आगे की सीमा के लिए आरक्षित हैं। यहां तक ​​​​कि टॉप-एंड विग्नेल मॉडल भी मानक के रूप में अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ नहीं आता है। यह मूल रूप से मानक क्रूज नियंत्रण है जिसमें सामने की कार का स्वचालित रूप से अनुसरण करने की अतिरिक्त क्षमता है, लेकिन बिना सेल्फ-स्टीयरिंग के।

मैं बाद वाले का परीक्षण करने में सक्षम नहीं था क्योंकि मेरी परीक्षण कार इसके साथ सुसज्जित नहीं थी, लेकिन विग्नेल वैकल्पिक स्व-पार्किंग सिस्टम के साथ-साथ ऑटो-हाईबीम हेडलाइट समायोजन और गति-चिह्न पहचान के साथ आया था, जो ज्यादातर अच्छी तरह से काम करता था . मैंने पाया कि रियर-बे पार्किंग हिट और मिस थी, कार अक्सर आराम के लिए निकट-साइड वाहन के बहुत करीब चलती थी, लेकिन समानांतर पार्किंग एक सपने की तरह काम करती थी।

फिर से, आप Fiesta के किसी भी मॉडल में अनुकूली क्रूज जोड़ सकते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि सभी मॉडल लेन-कीपिंग अलर्ट और लेन-कीपिंग सहायता सुरक्षा तकनीक के साथ आते हैं। यदि आप लाइन से बाहर निकलना शुरू करते हैं तो पूर्व आपको अपनी लेन में वापस मार्गदर्शन करने के लिए श्रव्य चेतावनी और बाद वाला स्टीयरिंग टॉर्क सहायता प्रदान करता है।

बुरी खबर यह है कि अनुकूली क्रूज, लेन-प्रस्थान सहायता और पार्किंग सहायता वह जगह है जहां यह समाप्त होता है, कम से कम जब स्वचालन की बात आती है। निसान के प्रोपायलट, वोल्वो के पायलट असिस्ट और टेस्ला के ऑटोपायलट सिस्टम के साथ यहां कोई स्तर 2 पूर्णकालिक स्वचालित स्टीयरिंग नहीं है। पूरी तरह से स्वचालित पार्किंग के लिए भी कोई विकल्प नहीं है: फिएस्टा के सिस्टम में ड्राइवर को केवल स्टीयरिंग का प्रभार लेते हुए थ्रॉटल और गियर परिवर्तनों को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। और फोर्ड टॉप-डाउन, 360-डिग्री कैमरा व्यू के विकल्प की पेशकश नहीं करता है।

फोर्ड फिएस्टा 2017 की समीक्षा: यह कैसे चलता है

यदि फिएस्टा की ड्राइवर-सहायता तकनीक वांछित होने के लिए थोड़ी सी छोड़ देती है, तो ड्राइव ही अद्वितीय है। ड्राइविंग की स्थिति बिल्कुल सही है, उदार स्टीयरिंग व्हील और सीट समायोजन लंबे और छोटे ड्राइवरों को समान रूप से समायोजित करते हैं। मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन की पेशकश पर कॉर्नर-हगिंग ग्रिप और पोथोल-बीटिंग कम्फर्ट का बारीक ट्यून किया गया संतुलन कार को कोनों से सपाट रखता है। यह कार के टॉर्क-वेक्टरिंग सिस्टम द्वारा मदद की जाती है, जो कि जब आप इसे ट्विस्टी कंट्री रोड्स के आसपास घुमा रहे होते हैं, तो यह सुनिश्चित करने में मदद करता है।

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और इस Vignale में देखा गया 138bhp 1.0T EcoBoost इंजन सुनिश्चित करता है कि यह कार ड्राइव करने के लिए एक पूर्ण विस्फोट है। यह आपको नौ सेकंड में 0-62mph से फुसफुसाता है, ऐसा करते समय एक अद्भुत ट्यूनफुल, तीन-सिलेंडर इंजन नोट की आपूर्ति करता है, और इसमें बहुत सारे उपयोगी टोक़ हैं। मुझे ऑटो एक्सप्रेस पर मेरे सहयोगियों द्वारा विश्वसनीय रूप से सूचित किया गया है कि 99bhp संस्करण ड्राइव करने में भी मजेदार है।

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हालांकि, इसकी अधिक शक्तिशाली आड़ में, इको बूस्ट इंजन यथोचित रूप से मितव्ययी है, अतिरिक्त शहरी चक्र में 74.3mpg तक, शहर और मोटरवे ड्राइविंग के साथ 62.8mpg और शुद्ध शहर ड्राइविंग में 48.7mpg तक प्राप्त करना। सड़क के शोर को भी कम से कम रखा जाता है, हालाँकि जब मैंने कार को मोटरवे की गति तक पहुँचाया तो मैंने खुद को वॉल्यूम नॉब तक पहुँचने के लिए पाया।

फोर्ड फिएस्टा 2017 की समीक्षा: फैसला

नवीनतम Fiesta में सबसे बड़ा सुधार मुख्य रूप से केबिन की गुणवत्ता, आंतरिक तकनीक और इसकी ड्राइवर-सहायता सुविधाओं के इर्द-गिर्द घूमता है। यहां तक ​​​​कि सबसे उन्नत प्रणालियों के साथ या तो मानक के रूप में या रेंज में सबसे सस्ते मॉडल से अपग्रेड के रूप में, फोर्ड ने अपनी हर कार को अच्छी तरह से और सही मायने में आधुनिक युग में खींच लिया है।

मेरी नज़र में एकमात्र (छोटा) नकारात्मक यह है कि फोर्ड ने चालक सहायता के संबंध में नाव को बाहर नहीं धकेला है, केवल अनुकूली क्रूज और अर्ध-स्वचालित पार्किंग सहायता प्रदान की है।

फोर्ड के लिए निष्पक्ष होने के लिए, कुछ अन्य छोटी कारें ऐसी चीजों की पेशकश करती हैं, और कुछ अभी भी इंफोटेनमेंट के साथ-साथ फोर्ड के सिंक 3 भी करते हैं। हालांकि, फिएस्टा यूके में छोटी कारों के लिए ध्वजवाहक है और इसे उच्च स्तर पर आयोजित किया जाना चाहिए। यह अभी भी सबसे अच्छी सुपरमिनिस में से एक है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन मैं इसे और भी बेहतर बनाना पसंद करूंगा।