ले मैंस २०१६ २४ घंटे: दुनिया में सबसे कठिन दौड़ में शामिल होने वाली कारें, ड्राइवर और तकनीक

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मोटरस्पोर्ट तत्वों के खिलाफ आदमी और मशीन का परीक्षण हुआ करता था, लेकिन तकनीक ने हाल के वर्षों में इसे अपेक्षाकृत एकतरफा लड़ाई बना दिया है। जहां पुराने समय के ड्राइवर आदिम रेसिंग कारों में अपनी किस्मत को आगे बढ़ाएंगे, आज के ड्राइवर आसानी से गति बढ़ा सकते हैं और साथ ही साथ दूसरी नज़र में अपने लैप डेल्टा की जांच कर सकते हैं। लेकिन 2016 में भी, अभी भी ऐसी घटनाएं हैं जो ड्राइवरों और निर्माताओं में समान रूप से भय और सम्मान को प्रेरित करती हैं - और ले मैंस 24 घंटे उनमें से एक है।

1923 से, ड्राइवर और कार निर्माता दिन से रात तक 24 घंटे की दौड़ के लिए फ्रांस के ले मैंस शहर में आते रहे हैं। यह आयोजन सर्किट डे ला सार्थे पर होता है, जो नॉर्डशलीफ़ की याद दिलाता है - मुख्यतः क्योंकि यह भी समय में जमे हुए लगता है, मोटर रेसिंग के एक अलग युग में पैदा हुआ सर्किट। निश्चित रूप से, ग्रैंडस्टैंड्स और सुविधाओं के साथ और भी अप-टू-डेट खंड हैं, लेकिन सर्किट डे ला सार्थ में बहुत सी सीधी, तेज़ और संकरी पेड़-पंक्ति वाली सार्वजनिक सड़कें हैं जो केवल विषम ठाठ से बाधित हैं।

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आप उम्मीद करते हैं कि इतने इतिहास वाले ट्रैक को भविष्य की पीढ़ियों के लिए मॉथबॉल और संरक्षित किया जाएगा, लेकिन इस सप्ताह के अंत में पोर्श, टोयोटा और ऑडी 2016 ले मैंस रेस में लड़ाई करने के लिए लाखों पाउंड ड्राइवर और उपकरण ला रहे हैं। क्यों? क्योंकि ले मैंस यकीनन टिकाऊ तकनीक का परीक्षण करने के लिए सबसे अच्छी जगह है, टर्बो और हाइब्रिड से लेकर पेट्रोल और डीजल तक, और बीच में सब कुछ।

इस साल की प्रवेश सूची पर एक नज़र डालें और आप देखेंगे कि मेरा क्या मतलब है: टोयोटा हाइब्रिड पावर के साथ एक द्वि-टर्बो वी 6 इंजन चला रही है, जबकि पोर्श ने टर्बोचार्ज्ड वी 4 और हाइब्रिड इंजन का उपयोग करने का विकल्प चुना है। उनके बगल में, ऑडी एक डीजल इंजन का उपयोग कर रही है - हाँ, यह एक V4 टर्बो-डीजल इंजन है जिसे हाइब्रिड पावर सिस्टम के साथ जोड़ा गया है।

ले मैंस २०१६ २४ घंटे: टीमें और कारें

इस साल कारों की एक विशाल श्रृंखला दौड़ रही है, सभी को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है, एलएमपी 1 प्रोटोटाइप से एलएमपी 2 तक, और जीटी क्लास भी है जो स्पोर्ट्स कारों पर आधारित है जिसे सामान्य (यद्यपि अमीर) लोग खरीद सकते हैं। हालाँकि, LMP1 वह वर्ग है जहाँ कार निर्माता अपनी तकनीक विकसित करने के लिए आ रहे हैं, इसलिए यहाँ शीर्ष तीन टीमों पर एक नज़र है - किसी विशेष क्रम में नहीं।

ऑडी R18

ऑडी की नवीनतम रेसिंग कार, आर18 ईट्रॉन, बैटमोबाइल की तरह लग सकती है, लेकिन यह वास्तव में सुपर-कुशल है। R18 का V6 डीजल और हाइब्रिड पावरट्रेन संयुक्त रूप से 1,000hp की शक्ति देता है और F1 इंजन में उपयोग किए जाने वाले हाइब्रिड सिस्टम की तरह, ब्रेक लगाने पर ऊर्जा को पुनः प्राप्त किया जा सकता है।[गैलरी: 1]

2016 के लिए, ऑडी 6-मेगाजूल वर्ग पर स्विच कर रहा है, जिसका अर्थ है कि नया हाइब्रिड सिस्टम पिछले वर्ष की तुलना में ब्रेक लगाने पर 50% अधिक ऊर्जा एकत्र करेगा। परिणाम? लगभग 1,000hp की संयुक्त बिजली का उत्पादन करने के बावजूद, इस साल की R18 पिछले साल की रेस कार की तुलना में 10% कम ईंधन का उपयोग करती है। इस साल ऑडी दौड़ में कुछ कारों में प्रवेश कर रही है, जिसमें पूर्व-फॉर्मूला 1 और वर्तमान फॉर्मूला ई ड्राइवर लुकास डि ग्रासी छह-चालक लाइनअप में शामिल हैं।

पोर्श 919

पोर्श का ले मैंस चैलेंजर ऑडी के लिए एक अलग दृष्टिकोण लेता है, डीजल संस्करण के बजाय टर्बोचार्ज्ड 2-लीटर वी 4 टर्बो इंजन का उपयोग करता है। पोर्श 8-मेगाजूल वर्ग में शामिल हो गया है, इसलिए इसका V4 इंजन Le Mans के प्रति लैप अधिकतम 4.31 लीटर पेट्रोल का उपयोग कर सकता है। नतीजतन, 919 हाइब्रिड का पेट्रोल इंजन वास्तव में अपने आप 500hp से कम का उत्पादन करता है, इसलिए पोर्श ने इसे 400hp के शक्तिशाली हाइब्रिड सिस्टम से जोड़ा है।

[गैलरी: ७]

F1 की तरह, Porsche लिथियम-आयन बैटरी में विद्युत ऊर्जा संग्रहीत करता है, और टर्बो लैग को रोकने के लिए एक इलेक्ट्रिक मशीन का भी उपयोग करता है। F1 के विपरीत, हालांकि, रियर-व्हील-चालित पोर्श वास्तव में अपनी विद्युत शक्ति को केवल फ्रंट एक्सल के माध्यम से प्रसारित करता है। परिणाम? KERS (काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम) का उपयोग करते समय, पोर्श प्रभावी रूप से 900hp, चार-पहिया-ड्राइव रेसिंग कार में बदल जाता है। इस साल पोर्श छह ड्राइवरों के साथ दो कारों में प्रवेश कर रही है जिनमें शामिल हैंएक्स-फॉर्मूला 1 ड्राइवर मार्क वेबर .

टोयोटा TS050 हाइब्रिड

इस साल की टोयोटा प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.4-लीटर ट्विन-टर्बो V6 पेट्रोल इंजन का उपयोग करेगी - और अगर यह कम शक्ति वाला लगता है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि यह केवल आधा समीकरण है। पारंपरिक इंजन के साथ, TZ050 8-मेगाजूल हाइब्रिड सिस्टम का भी उपयोग करता है। परिणाम? 736 किलोवाट बिजली।

[गैलरी: २]

TS050 हाइब्रिड शक्ति को संरक्षित और स्वस्थ करने में भी अच्छा है। अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के साथ, टोयोटा ऊर्जा को पकड़ने में सक्षम है जो आमतौर पर ब्रेक लगाने पर बर्बाद हो जाती है - और फिर इसे कार के सामने की ओर ले जाती है।

और अन्य दो टीमों की तरह, टोयोटा इस साल तीन ड्राइवरों के साथ दो कारों में प्रवेश कर रही है, और आप उनके कम से कम तीन ड्राइवरों के नाम पहचान सकते हैं: टोयोटा पूर्व F1 रेसर सेबेस्टियन के साथ ब्रिटिश पूर्व-F1 ड्राइवर एंथनी डेविडसन को मैदान में उतार रही है। बुमेई और कामुई कोबायाशी।

ले मैंस २०१६ २४ घंटे: नियम

जबकि फॉर्मूला 1 कार निर्माताओं को पालन करने के लिए सख्त नियम देकर सबसे अच्छा काम करता है, वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप - जो ले मैंस 24 ऑवर्स रेस का एक हिस्सा है - अपने प्रतिस्पर्धियों को अधिक स्वतंत्रता देता है। इस तरह प्रत्येक निर्माता जो कुछ भी चाहता है उसे डिजाइन और विकसित कर सकता है, और नियम केवल चीजों को संतुलित करने के लिए काम करते हैं।

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तीन बार के ले मैंस विजेता और ऑडी मोटरस्पोर्ट के समन्वय निदेशक, एलन मैकनिश से बात करने के बाद, यह स्पष्ट है कि यह डब्ल्यूईसी और ले मैंस के लिए विशेष रूप से प्रमुख पुलों में से एक है, और विश्व धीरज चैम्पियनशिप ने इतने सारे कार निर्माता क्यों उत्साहित हैं .

निर्माता डब्ल्यूईसी में बहुत अधिक हैं, और वे इस तथ्य में खरीद रहे हैं कि उन्हें पसंद की स्वतंत्रता मिली है, वे कहते हैं। अगर वे मानते हैं कि यह बैटरी के साथ एक हाइब्रिड सिस्टम है और एक छोटा सा इंजन है जो उनके भविष्य का है प्रौद्योगिकी, वे आ सकते हैं और इसे विकसित कर सकते हैं, इसकी दौड़ लगा सकते हैं और इसे सुधार सकते हैं।

तकनीक और शैली के मामले में वहां बहुत अलग अवधारणाएं हैं। [कार निर्माता] सड़क के लिए अगली पीढ़ी की तकनीक को विकसित करने के लिए पसंद की स्वतंत्रता रखना पसंद करते हैं, मैकनिश कहते हैं।

मैंने - से बात कीरोब ल्यूपेन, टोयोटा की WEC टीम के टीम निदेशक और Toyota Motorsport GmbH के उपाध्यक्ष, और उन्होंने यही बात कही। जब मैंने पूछा कि टोयोटा ले मैंस में इतनी शामिल क्यों है, तो उन्होंने जवाब दिया:नियम आसान कर रहे हैं ताकि टोयोटा अपनी हाइब्रिड तकनीक दिखा सके, जो टोयोटा रोड कारों के प्रमुख तत्वों में से एक है।

विपणन एक बड़ा आकर्षण प्रदान करता है - टोयोटा जैसे निर्माता अपनी तकनीक दिखाना चाहते हैं जो विश्व स्तर पर प्रदर्शन, दक्षता और विश्वसनीयता से शादी कर सकते हैं - लेकिन रेसट्रैक से सड़क तक एक वास्तविक ट्रिक-डाउन है।

यह महत्वपूर्ण है [अपील करने के लिए] ग्राहकों की एक निश्चित श्रेणी कहने में सक्षम होने के लिए, 'यहां हम जिस तरह की तकनीक दिखा सकते हैं - एक तरफ, उच्च प्रदर्शन, और दूसरी तरफ, विश्वसनीयता, ल्यूपेन कहते हैं। दूसरी तरफ, मोटरस्पोर्ट कंपनी के भीतर इंजीनियरिंग डिवीजनों को बहुत सारी जानकारी देता है, बहुत सारी जानकारी जो आप भविष्य के कार विकास में डाल सकते हैं।

अब हम हाइब्रिड पावरट्रेन की अगली पीढ़ी के लिए विकास कर रहे हैं। आप TS050 में जो देखते हैं वह एक टर्बो हाइब्रिड पावरट्रेन है, और यह सबसे पहले आप टोयोटा से देख सकते हैं। तो लंबी अवधि में [...] आप निश्चित रूप से टोयोटा या लेक्सस कार में इस तरह की तकनीक देखेंगे।

पिछले ३० वर्षों में भी, ले मैंस ने नवाचार के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की है, और तीन बार के विजेता मैकनिश ने इसे पहली बार देखा है। मैंने ले मैन्स का युग देखा जहां आपको कार का संरक्षण करना होगा, [उस युग तक] जहां आपने अभी इसके बारे में सोचा भी नहीं था और विश्वसनीयता को बुलेटप्रूफ होना था, वे कहते हैं। या अचानक एक पेट्रोल इंजन से डीजल में जाने और ट्रैक्शन-कंट्रोल सिस्टम विकसित करने जैसे काम करने पड़ते हैं, क्योंकि किसी ने भी डीजल रेसिंग-कार इंजन के लिए ट्रैक्शन-कंट्रोल सिस्टम विकसित नहीं किया था।

फिर कुछ साल बाद, डीजल से आपके प्रदर्शन को नियमों से कम कर दिया गया, और एक फ्लाईव्हील हाइब्रिड सिस्टम की शुरुआत हुई जो ऊर्जा को ठीक कर रही थी और फिर सामने के पहियों के माध्यम से बढ़ रही थी - इसलिए प्रभावी रूप से विभिन्न बिंदुओं पर चार-पहिया ड्राइव होना।

ले मैंस रोड कार टेक्नोलॉजी में सबसे आगे रहता है, लेकिन यह देखते हुए कि इसके नए नियम काम कर रहे हैं, WEC चैंपियनशिप अब अगले विकास की ओर देख रही है।

ले मैंस २०१६ २४ घंटे: आगे की सड़क

गैरेज 56 का यह विचार है, जो एक गैरेज है जो एक टीम या निर्माता को दिया जा सकता है जो कुछ बहुत अलग कर रहा है, बिना सभी सामान्य प्रभावों के कि इसे चैंपियनशिप आदि में शामिल होना है, मैकनिश मुझे बताता है। भविष्य में उस गैराज 56 को भरने के लिए कुछ विचार प्रस्तावित किए जा रहे हैं, और यह कुछ ऐसा है जिसे आप फॉर्मूला 1 में कभी नहीं देखेंगे। यह प्रभावी रूप से वाइल्डकार्ड की तरह है।

वास्तव में, ऐसा लगता है कि कार निर्माता हाइब्रिड तकनीक से परे भी एक ऐसी दुनिया की तलाश कर रहे हैं, और वे भविष्य में केवल ले मैंस जैसी दौड़ में उन्हें दौड़ने के लिए उत्सुक हैं। टोयोटा ने हमें मिराई जैसी हाइड्रोजन से चलने वाली कारें दी हैं, इसलिए मैंने टोयोटा टीम के बॉस ल्यूपेन से पूछा कि हमें ईंधन-सेल रेसिंग कार देखने की कितनी संभावना है - और यह आपके विचार से जल्दी हो सकती है।

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ल्यूपेन ने मुझे बताया कि ईंधन-सेल तकनीक एक ऐसी चीज है जिस पर हमें गौर करने की जरूरत है, लेकिन इन परिस्थितियों में इसे प्रदर्शन करने के लिए जो आवश्यक है, उसे देखते हुए अभी भी बहुत काम करना बाकी है। लेकिन भविष्य के लिए ईंधन सेल - वर्ष 2021, 2022 में - निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जिसे हमें इस तरह की रेसिंग के लिए ध्यान में रखना चाहिए।

इस साल की दौड़ प्रौद्योगिकी और मानव कौशल का एक और रोमांचक हाथापाई प्रदान करने का वादा करती है; कारों और ड्राइवरों के लिए समान रूप से धीरज की एक और क्रूर परीक्षा। और अब से पांच या दस साल बाद, यह सोचना रोमांचक है कि आप जिस कार को चलाते हैं वह दुनिया की सबसे कठिन दौड़ में सिद्ध तकनीक का उपयोग कर सकती है।