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5 सीरीज बीएमडब्ल्यू के लिए बेहद अहम कार है। हालांकि यह आमतौर पर जर्मन निर्माता द्वारा पेश की जाने वाली सबसे बड़ी या सबसे तकनीकी रूप से उन्नत कार नहीं है, यह ब्रांड का सबसे समानार्थी है, जो वैश्विक बिक्री का 17% प्रतिनिधित्व करता है। बीएमडब्लू 5 सीरीज़ की छठी पीढ़ी अभी तक सबसे लोकप्रिय में से एक थी, ऑडी और जगुआर से अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ते हुए, लेकिन मर्सिडीज-बेंज से मेल खाती थी।
लेकिन तब से परिदृश्य काफी बदल गया है, नई मर्सिडीज ई क्लास और अपडेटेड ऑडी ए 4 के साथ, अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग से लेकर कनेक्टेड कार तकनीक तक सब कुछ शामिल है। जवाब में, बीएमडब्ल्यू ने सातवीं पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ का अनावरण किया है, और बड़ी मात्रा में टेक ऑनबोर्ड, यह वर्तमान में सबसे उन्नत बीएमडब्ल्यू है जिसे आप आज खरीद सकते हैं। लेकिन क्या यह थोड़ा अच्छा है? हम पता लगाने के लिए स्पेन में मलागा के आसपास एक ड्राइव के लिए गए।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2017) रिव्यू: डिजाइन
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बाहर से, कम से कम, नई बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज अपने पूर्ववर्ती पर एक स्पष्ट सुधार है। कार निर्माता हर अपडेट के साथ अपनी कारों को बड़ा और टमर बनाते हैं, और पिछली 5 सीरीज ने उस प्रवृत्ति को पूरी तरह से उदाहरण दिया है। गोल हेडलाइट्स और चंकी, घुमावदार कोनों के साथ, यह बिल्कुल तेज दिखने वाली कार नहीं थी, और जहां अन्य कारों जैसे जगुआर एक्सएफ और ऑडी ए 4 और ए 5 ने एक बयान दिया, वहां सुरक्षित खेलना प्रतीत होता था।
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शुक्र है, नई 5 सीरीज कुछ भी हो लेकिन उबाऊ है। बीएमडब्ल्यू ने इसे एक पूर्ण रीडिज़ाइन दिया है जो कार को और अधिक गतिशील और अधिक गतिशील बनाता है। कार का लगभग हर क्षेत्र शार्प और स्लीक दिखता है, लेकिन यह कार की प्रसिद्ध किडनी ग्रिल्स हैं जो परिवर्तन के सबसे स्पष्ट क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करती हैं।
वे पहले की तुलना में व्यापक हैं और वास्तव में कार के तेज, एलईडी हेडलाइट्स के साथ जुड़ते हैं। 7 सीरीज की तरह ही, नई 5 सीरीज की ग्रिल फर्म की एक्टिव एयर स्ट्रीम तकनीक का इस्तेमाल करती है, इसलिए यह तब बंद रहेगी जब इंजन को गर्म करने की जरूरत होगी, और केवल कूलिंग की आवश्यकता होने पर ही खुलेगी, जिससे कार अधिक कुशल हो जाएगी।
कार के बाकी हिस्सों में पिछले साल के मॉडल की तुलना में मजबूत लाइनें हैं और, हालांकि पिछला अपेक्षाकृत अपरिवर्तित है, नई 5 सीरीज गैर-एम-स्पोर्ट कॉन्फ़िगरेशन में भी अधिक एथलेटिक लगती है। फिर भी, यह अभी भी एक बीएमडब्ल्यू है, और सी-पिलर में एयर-ब्रीदर और प्रतिष्ठित हॉफमेस्टर किंक (पीछे के यात्री-दरवाजे की खिड़कियों के पीछे बोल्ड फ्लिक) के ठीक नीचे, सभी स्टाइलिंग संकेत हैं जिनकी आप अपेक्षा करते हैं। बीएमडब्लू का कहना है कि नई श्रृंखला ने 100 किलो वजन कम किया है, हालांकि (एक 6'3 मोटरिंग पत्रकार के वजन के आसपास), और स्पोर्टियर डिज़ाइन उस तथ्य को प्रतिबिंबित करता है।
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बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2017) रिव्यू: इंटीरियर
अंदर, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज अपने प्रतिस्पर्धियों से थोड़ी अलग है। ऑडी ए4 या मर्सिडीज-बेंज ई क्लास के विपरीत, 5 सीरीज़ का लो-स्लंग कॉकपिट आपके कदम रखते ही ड्राइवर-उन्मुख महसूस करता है। इंटीरियर में एक विशाल, 10.25 इंच टचस्क्रीन का प्रभुत्व है, जिसके नीचे आपको हवा मिलेगी- कंडीशनिंग वेंट्स, संगीत नियंत्रण और कार के एयर कंडीशनिंग नियंत्रण के लिए समर्पित एक आश्चर्यजनक रूप से बड़ा क्षेत्र, उनकी अपनी स्क्रीन के साथ पूर्ण।
5 सीरीज आपको कार के मेनू और सिस्टम पर नियंत्रण देने के लिए बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव नॉब का उपयोग करती है, लेकिन आप टचस्क्रीन या मोशन कंट्रोल का भी उपयोग कर सकते हैं, कुछ ऐसा जो मुझे बाद में मिलेगा।
बाकी का इंटीरियर काफी हद तक प्रीमियम सैलून कार से आपकी अपेक्षा के अनुरूप है। मेरे द्वारा चलाए गए £४५,००० ५३०डी xDrive मॉडल में, इंटीरियर में चमकदार काले प्लास्टिक, अत्यधिक पॉलिश की हुई लकड़ी और मैट एल्युमिनियम की पट्टी का प्रभुत्व था। नई मर्सिडीज ई क्लास की तरह, 5 सीरीज में एम्बिएंट लाइटिंग भी शामिल है, जिससे आप अपने मूड के अनुरूप कलर इंटीरियर डाउनलाइटिंग को बदल सकते हैं। यदि आप सोच रहे थे, तो मेरे पास ठंडा नीला करने के लिए मेरा सेट था।
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बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2017) रिव्यू: इंफोटेनमेंट
इससे पहले कि आप इग्निशन चालू करें, आप बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के विशाल केंद्रीय डिस्प्ले को देखेंगे। विकर्ण के पार 10.25 इंच का विशाल माप, यह किसी भी आधुनिक कार पर देखी गई सबसे बड़ी स्क्रीनों में से एक है, और मुझे उज्ज्वल और घटाटोप दोनों स्थितियों में पढ़ना आसान लगा। इसका उपयोग करना भी बेहद आसान है, और यह कई डिज़ाइन निर्णयों के कारण है।
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बीएमडब्लू अपने अधिकांश यूआई के लिए टाइल-आधारित सेटअप में चला गया है। एक पुन: डिज़ाइन की गई होमस्क्रीन में नेविगेशन या मीडिया जैसी जानकारी दिखाने वाले विभिन्न वर्ग होते हैं, और अधिक जानकारी देखने के लिए आप प्रत्येक का विस्तार कर सकते हैं। इंटरफ़ेस टचस्क्रीन उपयोग के लिए अच्छी तरह से उधार देता है - उन बड़े बटनों को ढूंढना बहुत आसान है, चाहे आप ट्रैफ़िक में बैठे हों या ड्राइविंग कर रहे हों - लेकिन गंभीर रूप से यह कार के मैनुअल आईड्राइव नियंत्रणों के साथ प्रभावी और उपयोग में आसान बना हुआ है।
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और यह दूसरा कारण है कि सिस्टम को संचालित करना इतना आसान है। iDrive का बड़ा रोटरी डायल उपयोग करने के लिए सटीक और सहज दोनों है और, जब इसके आधार के आसपास मुट्ठी भर शॉर्टकट बटन के साथ युग्मित किया जाता है, तो यह 5 सीरीज के इन-कार सिस्टम के आसपास नेविगेट करना आसान बनाता है। रोटरी डायल की सतह में निर्मित चरित्र पहचान के साथ एक टचपैड भी है, और क्योंकि इसमें बड़ी हथेली की कमी है, जब आप इसका उपयोग नहीं कर रहे हैं तो आप इसे बंद नहीं करेंगे।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2017) रिव्यू: परफॉर्मेंस
यह सब एक अत्यंत प्रतिक्रियाशील प्रणाली द्वारा समर्थित है। नई 5 सीरीज का इंफोटेनमेंट सिस्टम 2GB रैम के साथ 1.5GHz प्रोसेसर द्वारा संचालित है, जिसका अर्थ है कि यह सामान्य कार सतनाव सिस्टम की तुलना में iPad से अधिक तुलनीय है। निश्चित रूप से, यह मेरे द्वारा फेंकी गई हर चीज को संभाल सकता है और बीएमडब्ल्यू के आसान स्प्लिट-स्क्रीन मोड में उत्तरदायी रहा।
जो मैं यहां याद कर रहा हूं वह इशारा नियंत्रण है, क्योंकि यह एक ऐसी सुविधा है जो 5 सीरीज बिना कर सकती है। सीधे शब्दों में कहें तो जेस्चर कंट्रोल हाथ की चुनिंदा हरकतों को पकड़ लेता है और फिर उन्हें कमांड में बदल देता है। उदाहरण के लिए, बाएं या दाएं स्वाइप करने के लिए हाथ का उपयोग होमस्क्रीन पर टाइल्स को स्थानांतरित करना था, लेकिन मुझे वह इशारा काम करने के लिए कभी नहीं मिला। जब मैंने इसे बड़ी 7 सीरीज़ पर आज़माया, तो मुझे यह थोड़ा बनावटी और कठिन लगा, और मेरी राय यहाँ नहीं बदली।
[गैलरी:12]वॉल्यूम जेस्चर ने काम किया, लेकिन मेरी उंगली को हवा के बीच में घुमाने के निर्देश के अनुसार अजीब लगा, और तथ्य यह है कि यह केवल 75% समय काम करता है जिससे चीजें खराब हो जाती हैं। इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि यह अक्सर अनजाने में हाथ की हरकतों को पहचान लेता है क्योंकि कमांड बिना किसी चेतावनी के वॉल्यूम बदलते हैं। इसके बारे में एकमात्र अच्छी बात है? इसे बंद करना आसान है।
विशाल टचस्क्रीन के अलावा, बीएमडब्ल्यू में पहिया के पीछे 12.3 इंच का डैशबोर्ड डिस्प्ले भी है - हालांकि ऑडी के सुपर-तकनीकी वर्चुअल कॉकपिट की तुलना में लुक थोड़ा अधिक पारंपरिक है। इसके बजाय, बीएमडब्लू का इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट पुराने और नए को मिश्रित करता है, सिल्वर हाइलाइट्स का उपयोग करके अधिक पारंपरिक दिखने वाले डायल लेआउट को रेखांकित करता है।
प्रणाली सूक्ष्म है, लेकिन उपयोगी है: आप जिस सड़क पर चल रहे हैं उसकी गति सीमा देख सकते हैं, और स्टीयरिंग व्हील के बटन रेव काउंटर को एक छोटे मेनू में बदल सकते हैं, जिसके माध्यम से आप नेविगेशन की जांच कर सकते हैं, संगीत ट्रैक बदल सकते हैं, महत्वपूर्ण वाहन जानकारी की जाँच करें और संपर्क भी ब्राउज़ करें।
आप जिस मोड में हैं, उसके आधार पर डायल रंग और शैली बदलते हैं। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट मोड में कार के साथ, डायल गति और रेव्स को बढ़ाते हैं, और एक आक्रामक लाल रंग में चमकते हैं। हालाँकि यह प्रणाली व्यवहार में अच्छी थी, लेकिन ऑडी के वर्चुअल कॉकपिट सिस्टम की तुलना में मैंने इसे थोड़ा सीमित पाया। हालांकि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक था, बीएमडब्ल्यू के पारंपरिक डायल की प्रणाली को आधार बनाने के आग्रह का मतलब है कि 5 सीरीज की कॉकपिट स्क्रीन ऑडी की सीमा तक अनुकूलित या बदल नहीं सकती है। इसके बावजूद, बीएमडब्ल्यू जो कर सकती थी, उसने अच्छा किया।
[गैलरी: ५]अंत में, और इस क्षेत्र में कई अन्य कारों के साथ, 5 सीरीज में एक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) भी शामिल है, जो बीएमडब्ल्यू का कहना है कि पिछली 5 सीरीज में यूनिट से 70% बड़ा है। यह विंडस्क्रीन में गति और गति की सीमा को सही दिखाता है, लेकिन इसमें कुछ अन्य विशेषताएं भी हैं जो इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करती हैं।
यह नक्शे के साथ सड़क के संकेत और अगले कुछ नेविगेशन चरणों की सूची दिखा सकता है। यह गति-सीमा चेतावनियों को भी ढेर कर देता है ताकि आप अच्छे समय में ब्रेक लगाने की तैयारी कर सकें। हालांकि यह एक मामूली बिंदु की तरह लग सकता है, HUD के कई अलग-अलग रंगों के उपयोग से मोनोक्रोम या सिंगल-कलर डिस्प्ले की तुलना में पढ़ना आसान हो जाता है।
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