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पिछले दशक में, कार प्रौद्योगिकी हास्यास्पद रूप से तेजी से आगे बढ़ने लगी है - और यह विशेष रूप से तब स्पष्ट था जब हमने मर्सिडीज एस-क्लास को चलाया था। हमने इसकी तकनीक को अच्छा पाया, लेकिन कुछ हद तक दिनांकित: यह स्वायत्त ड्राइविंग सबसे उन्नत नहीं थी जिसे हमने देखा था - यहां तक कि इसकी उच्च अंत इंफोटेनमेंट प्रणाली भी अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी खराब दिखती थी। और 2016 में, मर्सिडीज एस-क्लास वास्तव में मर्सिडीज ई-क्लास की तुलना में कम उन्नत थी।
इसलिए, कुछ हफ्ते पहले, मर्सिडीज ने एक भारी संशोधित अद्यतन एस-क्लास की घोषणा की है जो इसे तकनीकी हैवीवेट बना देगा जिसकी हम उम्मीद करते हैं। बाहर से अंतर न्यूनतम हैं, लेकिन नए एस-क्लास के अंदर छोटे ई-क्लास से बहुत सारे स्टाइलिंग संकेत मिलते हैं। इसका मतलब है कि 2017 एस-क्लास में अब इंफोटेनमेंट स्क्रीन की एक बड़ी पट्टी है, जो स्टीयरिंग व्हील और डैश दोनों पर फैली हुई है - लेकिन बदलाव यहीं नहीं रुकते।
मुख्य उन्नयन स्वायत्त ड्राइविंग के साथ करना है, और अब चालक रहित तकनीक के मामले में एस-क्लास को ई-क्लास से थोड़ा आगे रखना चाहिए। एक नया सक्रिय दूरी समारोह स्वायत्त त्वरण और ब्रेकिंग प्रदान करता है, और एक अद्यतन डिस्ट्रोनिक क्रूज सिस्टम को ई-क्लास के समान स्वायत्त तकनीक की पेशकश करनी चाहिए।
हमने अभी तक 2017 कार नहीं चलाई है, लेकिन जब हम करेंगे तो हम पहले उन सुविधाओं की जांच करेंगे। इस बीच, आप हमारी पिछली 2016 एस-क्लास की समीक्षा नीचे पढ़ सकते हैं।
मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास की समीक्षा
जब से इसे 1950 के दशक में लॉन्च किया गया था, Mercedes-Benz S-Class सबसे परिष्कृत, अत्याधुनिक कारों में से एक रही है। प्रत्येक एस-क्लास ने मर्सिडीज-बेंज के लिए एक पथ प्रज्वलित किया है, जो प्रौद्योगिकियों को प्रदर्शित करता है जो अंततः कंपनी की रोजमर्रा की कारों को फ़िल्टर करती हैं। यही एक कारण है कि एस-क्लास का इतिहास इतने सारे फर्स्ट के साथ जुड़ा हुआ है: मर्सिडीज-बेंज फ्लैगशिप एबीएस और सीटबेल्ट प्री-टेंशनर प्राप्त करने वाली पहली कारों में से एक थी, और एस-क्लास पहला यूरोपीय वाहन भी था। एयरबैग के साथ आओ।
2016 में, हम बहुत सी तकनीक को अपना लेते हैं। लगभग हर कार में एक एयरबैग होता है, और अधिक किफायती कारों में भी सैट-नेव, ऑटोनॉमस पार्किंग और कैमरे जैसी चीजें आम होती जा रही हैं। तो, प्रतिस्पर्धा से आगे रहने के लिए नवीनतम Mercedes-Benz S-Class क्या कर रही है? यह जानने के लिए मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास समीक्षा (2016) पढ़ें।
मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास की समीक्षा: सामान्य कनेक्टिविटी
संबंधित देखें टेस्ला मॉडल एस (2017) समीक्षा: हम एलोन मस्क की सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार की समीक्षा करते हैं निसान लीफ रिव्यू (२०१६): यूके की सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार, चालित वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई समीक्षा (2015): वोक्सवैगन की हाइब्रिड हैचबैक एक बड़े तकनीकी प्रदर्शन में डालती है जब कनेक्टिविटी की बात आती है, तो एस-क्लास आपको हास्यास्पद विकल्प देता है, वास्तव में इतना हास्यास्पद है कि उन्हें आगे और पीछे में विभाजित करना सबसे अच्छा है। मोर्चे पर, मर्सिडीज आपको फोन और मेमोरी स्टिक के लिए दो यूएसबी पोर्ट तक आसान पहुंच प्रदान करता है, और इसमें एक एसडी कार्ड स्लॉट भी शामिल है। अब तक, इतना सामान्य। लेकिन उसके ऊपर, एस-क्लास वीडियो के लिए एक समग्र/माइक्रोकंपोजिट कनेक्शन भी जोड़ता है, और इसमें एक वैकल्पिक £२६०, पुराने स्कूल के छह-सीडी परिवर्तक भी शामिल हैं।सेल फ़ोन नंबर को अनब्लॉक कैसे करें
[गैलरी: ३]
हमने जिस एस-क्लास का परीक्षण किया, वह भी फर्म के 10GB म्यूजिक रजिस्टर के साथ आया, जो कार के अपने आंतरिक एमपी3 प्लेयर के रूप में प्रभावी रूप से काम करता है। एक सीडी पॉप करें और न केवल आप इसे वापस चलाने में सक्षम होंगे, बल्कि इसे एमपी 3 में आयात और परिवर्तित भी कर सकते हैं और इसे कार में संग्रहीत कर सकते हैं। सब बहुत अच्छा है, लेकिन एक हाई-एंड कार के लिए, मैं इससे थोड़ा अधिक स्टोरेज स्पेस देखना चाहता हूं। ऐसी दुनिया में जहां 64GB माइक्रोएसडी कार्ड की कीमत £15 प्रति पॉप है और 1TB SSD की कीमत £100 से कम हो गई है, निश्चित रूप से मर्सिडीज को बजट में 10GB से अधिक के लिए जगह मिल सकती थी।
फिर कार का पिछला हिस्सा है। पीछे के यात्रियों के पास दो यूएसबी पोर्ट और एक माइक्रोकंपोजिट कनेक्टर के साथ अपनी एकल सीडी ड्राइव है, इसलिए उनके लिए ट्विन 10in, सीट-माउंटेड डिस्प्ले पर अपनी सामग्री देखना आसान है। लेकिन उन पर बाद में।
मर्सिडीज मूल बातें भी करती है, इसलिए आप ब्लूटूथ पर संगीत स्ट्रीम कर सकते हैं, और यहां तक कि त्वरित जोड़ी के लिए निकट-क्षेत्र संचार (एनएफसी) भी है। हालाँकि यदि आपके पास iPhone है तो यह विशेष रूप से उपयोगी नहीं है, इस स्थिति की कार में NFC देखना अच्छा है। ब्लूटूथ क्षमता के साथ, एस-क्लास आपको और भी अधिक वायरलेस विकल्प देने के लिए वाई-फाई हॉटस्पॉट जोड़ता है।
जब ऐप्स की बात आती है, तो मर्सिडीज कुछ कम प्रभावशाली होती है। हमारे अनुभव में, निर्माता ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो को अपने उच्च-अंत मॉडल में शामिल नहीं करते हैं, इसलिए उन्हें यहां छोड़े गए देखना आश्चर्यजनक नहीं है, लेकिन एस-क्लास स्पॉटिफी और ट्यूनइन एकीकरण को भी छोड़ देता है।
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[गैलरी:19]
वास्तव में, एस-क्लास के पास ऐप्स का अपना चयन होता है, लेकिन वे कुछ बहुत ही अजीब डिज़ाइन निर्णयों से प्रभावित होते हैं। फेसबुक ऐप एक मामला है: एक लंबी और अक्सर दर्दनाक - लॉगिन प्रक्रिया के बाद, आप जिस चीज का सामना कर रहे हैं, वह आपके फोन या लैपटॉप पर दिखाई देने वाली चीज़ों से एक लंबा रास्ता तय करती है। इसे मर्सिडीज यूआई के साथ पूरी तरह से एकीकृत किया गया है, लेकिन इसका मतलब है कि विशेषताएं बुनियादी हैं और नेविगेशन क्लंकी लगता है।
मर्सिडीज के पास सबसे खराब ऐप इंटीग्रेशन नहीं है, लेकिन स्टिल्टेड डिज़ाइन और स्पॉटिफ़ जैसे कोर ऐप की कमी का मतलब है कि यह टेस्ला मॉडल एस जैसे प्रतिद्वंद्वियों से कई कदम पीछे है।
फैसला: 4.5/5
मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास की समीक्षा: पथ प्रदर्शन
जब सैटेलाइट नेविगेशन की बात आती है तो एस-क्लास का किराया बेहतर होता है। मर्सिडीज के कमांड सिस्टम ने कई चौकियों के साथ मार्गों की योजना बनाना आसान बना दिया, और हमारे परीक्षणों में रुचि के बिंदु की खोज ने भी अच्छा प्रदर्शन किया। एकमात्र पकड़? जिस स्थान पर मैंने कार का परीक्षण किया - नॉर्थ वेल्ड एयरफील्ड - कार के मैप्स डेटाबेस पर नहीं था।
उस हिचकी के बावजूद, एस-क्लास के सतनाव ने सड़क पर असाधारण प्रदर्शन किया, और यहां तक कि छोटे सड़क नाम भी ऑनस्क्रीन दिए। स्पष्ट, त्वरित दृश्य निर्देशों के बिना विस्तार का यह स्तर बेकार होगा, लेकिन मर्सिडीज ने यहां भी उत्कृष्ट प्रदर्शन किया।
कार के 12.3 इंच के केंद्र स्क्रीन पर समान रूप से बड़ी डैशबोर्ड स्क्रीन पर एस-क्लास के डायल के बीच और कार के हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) के माध्यम से स्पष्ट टर्न-बाय-टर्न निर्देश दिए गए थे। और उस एचयूडी के बारे में। यह आपकी गति के साथ एक संक्षिप्त, उपयोगी नेविगेशन निर्देश प्रदर्शित करता है, और इसकी उपस्थिति का मतलब है कि मुझे शायद ही अपनी आँखें सड़क से हटाना पड़े। एकमात्र मुद्दा? यह £1,230 का विकल्प है, और ऐसी कार पर जहां शुरुआती कीमत £70,000 के उत्तर में है, इसे मानक के रूप में आना चाहिए।
मेरी एकमात्र अन्य शिकायत कुछ ऑनस्क्रीन ग्राफिक्स की पठनीयता के आसपास होगी। मैं थोड़ा स्पष्ट फ़ॉन्ट पसंद करूंगा, जैसे कि टेस्ला मॉडल एस पर इस्तेमाल किया गया था। कई बार, एस-क्लास स्पिंडली फ़ॉन्ट पढ़ने में सबसे आसान नहीं था।
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फैसला: 4/5
मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास की समीक्षा: ऑडियो गुणवत्ता
एस-क्लास कनेक्टिविटी के धन के साथ आता है, लेकिन क्या इसमें न्याय करने के लिए ध्वनि प्रणाली है? संक्षिप्त उत्तर हां है, और लंबा उत्तर यीईस है, क्योंकि मैंने जिस मॉडल का परीक्षण किया था, उसमें सबसे अच्छे इन-कार ऑडियो सिस्टम में से एक था जिसे मैंने कभी अनुभव किया है। £६,४५० विकल्प के रूप में उपलब्ध, एस-क्लास में बीस्पोक बर्मेस्टर सेटअप समान माप में नाटक और शुद्ध ध्वनि प्रदान करता है।
सिस्टम की पार्टी ट्रिक इसके स्वैंकी मोटराइज्ड ट्वीटर हैं। एनोडाइज्ड एल्युमिनियम में लिपटे और बर्मेस्टर लोगो के साथ शानदार ढंग से उकेरे गए, ये धीरे-धीरे और सुचारू रूप से विस्तारित होते हैं जब भी आप सिस्टम को आग लगाते हैं, और जब आप इसे बंद करते हैं तो उसी अनुग्रह के साथ वापस ले जाते हैं।
यह दर्द से सुंदर है, लेकिन चीजों की बड़ी योजना में केवल विंडो ड्रेसिंग है। जब प्रदर्शन के मांस की बात आती है, तो एस-क्लास 'बरमेस्टर सिस्टम पूरी तरह से पंच और शक्ति है। यह स्पेक्ट्रम के उच्च अंत को आसानी से संभालता है, वातावरण के बैग के साथ नाजुक स्वरों को समाप्त करता है, जबकि स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर बेहद नियंत्रित और गरज वाले बास का संयोजन होता है।
[गैलरी: 1]
स्वीपिंग ऑर्केस्ट्रा सिम्फनी से लेकर डबस्टेप और डीएबी रेडियो तक सब कुछ समान अधिकार के साथ दिया जाता है - यह कानों के लिए एक खुशी है, और हालांकि मुझे एस-क्लास के साउंड सिस्टम के मानक संस्करण का परीक्षण करने के लिए कभी नहीं मिला, यह कहना उचित है कि यदि आप ' एक कार पर इतना खर्च कर रहे हैं, यह अतिरिक्त मील जाने और अपग्रेड के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के लायक है।
लेकिन रुकिए, और भी बहुत कुछ है। एक एस-क्लास होने के नाते, ऑडियो सिस्टम सिर्फ स्पीकर्स से आगे तक फैला हुआ है; मर्सिडीज भी पीछे में यात्रा करने वालों के लिए मर्सिडीज-ब्रांडेड कॉर्डलेस हेडफ़ोन के दो जोड़े के साथ आता है। हालाँकि उनके पास पर्याप्त से अधिक बास था, आपूर्ति किए गए हेडफ़ोन में बाकी सिस्टम में मेरे द्वारा अनुभव किए गए शानदार विवरण का अभाव था।
फैसला: 5/5
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