मर्सिडीज ए-क्लास (2018) की समीक्षा: छोटी कार, बड़ी तकनीक

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नई मर्सिडीज ए-क्लास एक बड़ी बात है। आम तौर पर, आप मुझसे यह समझाने की उम्मीद कर सकते हैं कि मर्सिडीज में आने का यह सबसे सस्ता तरीका है, यह ब्रांड के बारे में है और कार और ड्राइव के बारे में कम है। आखिर यही वजह है कि हाल के दिनों में मर्सिडीज ने इतनी बिक्री की है।

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यह संस्करण कुछ अलग है क्योंकि, केवल थोड़ा नया रूप और हल्के ढंग से ओवरहाल किए गए यांत्रिकी को पेश करने के बजाय, मर्सिडीज ने पूरी तरह से पुस्तक को फेंक दिया है।

मैं यहां नए मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) के बारे में बात कर रहा हूं। लास वेगास में इस साल के कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो (सीईएस) में पहली बार प्रदर्शित किया गया, यह सबसे उन्नत, उच्च तकनीक वाला कॉकपिट है जो मैंने कभी किसी कार में देखा है। यह मर्सिडीज ई- और एस-क्लास को यहां से मात देता है, जो कुछ जा रहा है, जो कि छिद्रपूर्ण है, बाद में £ 72,000 से शुरू होता है - नए 25,800 ए-क्लास की लागत से दोगुने से अधिक।

मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा: एमबीयूएक्स और इंटीरियर तकनीक

केबिन के अंदर, यह विशिष्ट मर्सिडीज ब्लिंग है, जिसमें बहुत सारे मशीनी एल्यूमीनियम बिखरे हुए हैं और आमतौर पर उच्च स्तर का आराम है। लेकिन यह सब नई ए-क्लास की तकनीक के बारे में है और इसके साथ शुरू होता है जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे से एक निर्बाध, सूक्ष्म घुमावदार स्वीप में फैला है।

यह स्टारशिप एंटरप्राइज के पुल से कुछ की तरह है, लेकिन क्लिंगन को शामिल करने के बजाय, इसका उपयोग यहां आपके स्पीडोमीटर और रेव काउंटर, सतनाव, मीडिया और कार सेटिंग्स को प्रस्तुत करने के लिए किया जाता है। और (क्या मैंने इसे पहले ही कह दिया था?) यह आश्चर्यजनक अद्भुत लग रहा है।

हालांकि यह सभी ए-क्लास मॉडल में समान नहीं है। सर्वोत्तम अनुभव प्राप्त करने के लिए, आपको जुड़वां 10.25in डिस्प्ले की आवश्यकता होती है, जो Nvidia Tegra X2 चिप्स की एक जोड़ी द्वारा संचालित होते हैं। सबसे सस्ते मॉडल इसके बजाय 7in स्क्रीन की एक जोड़ी और कम शक्तिशाली इंटर्नल के साथ आते हैं।

हालाँकि, आप जो भी मॉडल चुनते हैं, ये दोनों स्क्रीन लगभग एक ही तरह से काम करती हैं। दायां, केंद्रीय स्क्रीन, स्पर्श-संवेदनशील है, जबकि बायां निष्क्रिय है और विभिन्न विभिन्न उपयोगकर्ता-कॉन्फ़िगर करने योग्य लेआउट में सतनाव मानचित्र, स्पीडो और टैकोमीटर दिखाने के लिए उपयोग किया जाता है। और इसका उपयोग करना बहुत सहज है; मुझे विशेष रूप से जिस तरह से आप कार की विभिन्न सेटिंग्स के साथ बातचीत कर सकते हैं - हेडलाइट्स, उदाहरण के लिए - स्क्रीन पर इसके 3D मॉडल के उपयुक्त भाग पर बस टैप करके।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठता है, पूरी तरह से अनुकूलन योग्य है। आप डायल छिपा सकते हैं और उन्हें 3D मानचित्र से बदल सकते हैं (बशर्ते यहां टेक्नोलॉजीज ), यहां तक ​​​​कि दर्जी करें कि मानचित्र के कौन से तत्व दिखाई देते हैं।

सबसे अच्छी बात यह है कि ऑडी के विपरीत, मर्सिडीज ने यहां बच्चे को नहाने के पानी से बाहर नहीं निकाला है। यदि आप ड्राइविंग करते समय टचस्क्रीन का उपयोग नहीं करते हैं, तो गियर चयनकर्ता के सामने एक बड़ा ट्रैकपैड पाया जाता है, जिसे आप टचस्क्रीन के विकल्प के रूप में स्क्रीन से स्क्रीन पर जाने के लिए बाएं और दाएं स्वाइप करने के लिए उपयोग कर सकते हैं, सूचियों को नेविगेट करने के लिए ऊपर और नीचे और आइटम चुनने के लिए क्लिक करें। साथ ही, मैकबुक के सरल हैप्टिक टचपैड की एक प्रतिध्वनि में, जब भी आप क्लिक करते हैं तो यह फीडबैक की चर्चा करता है।

और अगर आप पूरी तरह से हाथों से मुक्त होना चाहते हैं, तो आप ऐसा भी कर सकते हैं, मर्सिडीज के लिंगुआट्रोनिक के लिए धन्यवाद अति सूक्ष्म अंतर-संचालित डिजिटल सहायक , जो आपको दिशा-निर्देश प्राप्त करने, संगीत चलाने और यहां तक ​​कि केवल हे मर्सिडीज चिल्लाकर तापमान बदलने की अनुमति देता है और जो भी आप इसे करना चाहते हैं। यह भी बहुत अच्छा काम करता है; यह कुछ अस्पष्ट बयानों की व्याख्या भी करेगा जैसे हे मर्सिडीज, मैं जलवायु नियंत्रण पर तापमान को चालू करने की दलील के रूप में ठंडा हूं।

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए, ये वैकल्पिक स्मार्टफ़ोन कनेक्ट पैकेज के माध्यम से सितंबर से ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध होंगे, जिसमें मर्सिडीज ऐप के माध्यम से वायरलेस चार्जिंग और डिजिटल कुंजी क्षमता भी शामिल होगी। अधिक नकारात्मक नोट पर, यूके मॉडल में कोई HUD नहीं है, हालांकि एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ यह अच्छा है जो कुछ हद तक क्षम्य है।

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मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा: सुरक्षा सुविधाएँ और ड्राइवर सहायता

यदि यह सब कुछ नए मर्सिडीज इन-कार टेक पैकेज के लिए था, तो यह सब-£ 30k मूल्य वर्ग में हर दूसरी कार के सामने आराम से देखने के लिए पर्याप्त होगा - लेकिन और भी है, हालांकि, जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं , यह सब वैकल्पिक है।

सबसे पहले ऑगमेंटेड नेविगेशन पैकेज है, जिस पर विश्वास करने के लिए काफी स्पष्ट रूप से देखा जाना चाहिए। तो नीचे दी गई तस्वीर पर एक नज़र डालें और फिर समीक्षा पर वापस आएं।

आप जो देख रहे हैं, वह अनिवार्य रूप से मिश्रित वास्तविकता वाला सतनाव है। यह कार के फ्रंट कैमरे का उपयोग आगे की सड़क की वास्तविक समय की छवि को नीले तीर के साथ मढ़ा हुआ प्रदर्शित करने के लिए करता है, जो आपको जाने की आवश्यकता को इंगित करता है, जबकि एक पारंपरिक, टॉप-डाउन जंक्शन ग्राफिक दाईं ओर दिखाया गया है।

यह गंभीर रूप से चतुर सामान है, और एक नवाचार है जो वास्तव में काम करता प्रतीत होता है। इससे यह पता लगाना बहुत स्पष्ट हो जाता है कि गोल चक्कर पर कौन सा निकास लेना है; वास्तव में, मैं यहां तक ​​कह सकता हूं कि यह सुरक्षा में भी सुधार करता है, क्योंकि जब आप मानचित्र पर नज़र डालते हैं तब भी आप देख सकते हैं कि आपके सामने क्या है, आपको हर समय अपने परिवेश के बारे में जागरूक रखते हुए।

बेशक, नई ए-क्लास में प्रस्ताव पर यह एकमात्र प्रौद्योगिकी-संचालित सुरक्षा प्रणाली नहीं है। ट्रैफ़िक साइन डिटेक्शन भी है, जो आपको उस सड़क पर अधिकतम अनुमत गति सीमा का संकेत देता है जिस पर आप गाड़ी चला रहे हैं।

एक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट को निर्दिष्ट करने का विकल्प भी है, जो आपको अपनी लेन में रखता है यदि आप बाहर निकलना शुरू करते हैं। मैंने पाया कि यह अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि, जब आप तेजी से गाड़ी चला रहे हों तो यह कुछ हद तक खतरनाक हो सकता है।

अन्य, अधिक अर्ध-स्वायत्त मोड, जैसे मर्सिडीज की डिस्ट्रोनिक सक्रिय स्टीयरिंग सहायता, जो मोड़ पर भी ध्यान देने योग्य स्टीयरिंग सहायता प्रदान करती है, वर्ष के अंत तक ए-क्लास पर उपलब्ध होगी।

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मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा: साउंड सिस्टम

मेरे टेस्ट ड्राइव मॉडल में स्थापित मिड-रेंज साउंड सिस्टम थोड़ा कम प्रभावशाली था। स्पीकर ब्रांडेड नहीं हैं; इसके बजाय, वे मर्सिडीज-बेंज के इन-हाउस स्पीकर हैं, जो कुल 225W के प्रवर्धन द्वारा संचालित होते हैं। बूट में सबवूफर, ए-पिलर्स में ट्वीटर और पीछे के दरवाजों में, चारों दरवाजों में मिड-रेंज स्पीकर और फ्रंट में एक सेंटर मिड-रेंज स्पीकर भी है।

कागज पर, यह प्रभावशाली दिखता है; वास्तव में, प्रदर्शन मिश्रित है और मैंने समग्र ध्वनि की गुणवत्ता को अत्यधिक सिबिलेंट पाया। यहां तक ​​​​कि जब मैंने ट्रेबल को छह पायदान नीचे डायल किया और फ़ेडर को दो पायदान पीछे की ओर ले जाया तो कान छिदवाने वाला लग रहा था। उच्च बहुत कठोर और भंगुर होते हैं और इससे एक बार में कुछ मिनटों से अधिक समय तक सुनने का आनंद लेना कठिन हो जाता है।

जो शर्म की बात है, क्योंकि कहीं और, ध्वनि की गुणवत्ता बिल्कुल ठीक है। मिड्स और बास दोनों पूरी तरह से स्वीकार्य थे। चढ़ाव में अच्छी गड़गड़ाहट होती है और एक तंग मिड-बास स्लैम होता है। मिड्स पर्याप्त विवरण प्रकट करते हैं और पृष्ठभूमि में धकेले नहीं जाते हैं, जो कि गायन पर जोर देने वाले गीतों के लिए बहुत अच्छा है।

एक प्रभावशाली साउंडस्टेज और शानदार इंस्ट्रूमेंट सेपरेशन जोड़ें और आपके पास एक किलर साउंड सिस्टम होता - अगर यह उस असहनीय तेजतर्रार ट्रेबल के लिए नहीं होता।

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मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा: डिजाइन और आराम

जहां तक ​​हैचबैक की बात है, ए-क्लास बाजार में अधिक महंगी पेशकशों में से एक है, लेकिन जैसा कि हमने देखा है, नया ए-क्लास बिल्कुल सही ठहराता है, खासकर अपने उच्च तकनीक वाले इंफोटेनमेंट और सहायता प्रणालियों के साथ।

यह अंदर से कैसे फिट है, इस मामले में भी यह शीर्ष श्रेणी का है। मुलायम, सिंथेटिक चमड़े की कुर्सियों से लेकर जेट इंजन की तरह दिखने वाले एयर वेंट तक डैशबोर्ड को पॉकमार्क करते हैं।

वास्तव में, आपके तापमान समायोजन के आधार पर, एयर वेंट ग्रिल रंग भी बदलते हैं, जब आप केबिन को गर्म कर रहे होते हैं तो अस्थायी रूप से लाल हो जाते हैं, और जब आप इसे ठंडा कर रहे होते हैं तो नीला हो जाता है।

स्टीयरिंग व्हील में बहुत सारे छिपे हुए रत्न भी हैं। नियमित नियंत्रण के अलावा, जैसे कि वॉल्यूम समायोजन और क्रूज नियंत्रण, पहिया के दोनों ओर दो कैपेसिटिव, टच-सेंसिटिव बटन बैठे हैं। इनमें से एक बटन इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन को नियंत्रित करता है, जबकि दूसरा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए है। वे उत्तरदायी और उपयोग करने के लिए सहज हैं और ड्राइवर को कार के विभिन्न विकल्पों को नियंत्रित करने का एक और तरीका देते हैं।

अब, कार के दोहरे 10.25in डिस्प्ले के बावजूद, जर्मन निर्माता ने कुछ भौतिक बटन रखने का फैसला किया है। जलवायु नियंत्रण, उदाहरण के लिए, सामने वाले एयर-वेंट के नीचे स्थित, सभी भौतिक स्विच और बटन हैं। टचपैड के चारों ओर बटन का एक सेट भी है, जिसमें कार के चार ड्राइविंग मोड: इको, स्पोर्ट, इंडिविजुअल और कम्फर्ट के माध्यम से साइकिल चलाने के लिए टॉगल स्विच शामिल है।

अंत में, डैशबोर्ड के दाईं ओर एक भौतिक शक्ति और स्टार्ट/स्टॉप बटन पाए जाते हैं। आपको अपनी चाबी कहीं भी जमा करने की आवश्यकता नहीं होगी, या तो, जब तक आपके पास वह आपके पास है; आप जाने के लिए अच्छे हैं।

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मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा: ड्राइविंग अनुभव, इंजन और हैंडलिंग

लॉन्च इवेंट में, मैंने चार सिलेंडर, 1.4-लीटर टर्बो-चार्ज पेट्रोल इंजन से लैस ए 200 एएमजी चलाया। मैंने पाया कि कार कोनों के आसपास सक्षम है और चलाने में आसान है। यह एक हल्का अनुभव है और Cotswolds की घुमावदार सड़कों के आसपास और आसपास बहुत अच्छा था। हालाँकि, यह ऐसा कुछ नहीं है जो आपकी पल्स रेसिंग को प्राप्त करने वाला है यदि आप एक उत्सुक ड्राइवर हैं।

उस ने कहा, कार स्पोर्टी होने की कोशिश नहीं कर रही है। इसे आरामदायक सवारी के रूप में डिज़ाइन किया गया है जिसका आनंद आप मोटरवे के नीचे क्रूज करते समय लेंगे। हालांकि यहां भी कुछ समस्याएं हैं।

जब आप पेडल को धातु पर डालते हैं तो इंजन के हल्के अप्रिय शोर के अलावा, मैं सड़क के शोर को सुनकर चौंक गया, इतना कि इसने मुझे ड्राइविंग के समग्र अनुभव से दूर कर दिया। यहां तक ​​​​कि ध्वनि प्रणाली के क्रैंक के साथ, आप फर्श पर कंपन महसूस कर सकते हैं - ऐसा कुछ नहीं जिसकी आप मर्सिडीज में अपेक्षा करते हैं। इसके बजाय, मैं आनंदमय मौन और एक नरम, आकर्षक सवारी की अपेक्षा करता हूं।

हमारी बहन का शीर्षक, ऑटो एक्सप्रेस, ने अपना पूरा प्रकाशित किया मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा इस साल की शुरुआत में, इसलिए कार के प्रदर्शन और हैंडलिंग विशेषताओं के बारे में उनकी राय पढ़ें।

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मर्सिडीज ए-क्लास रिव्यू: कीमत और विकल्प

यूके में, नई ए-क्लास तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: एसई, स्पोर्ट और एएमजी। एंट्री-लेवल A 180 d SE के लिए कीमतें £ 25,800 से शुरू होती हैं, जो 1.5-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 114bhp डीजल इंजन से सुसज्जित है। वैकल्पिक रूप से, आप दो पेट्रोल मॉडल में से चुन सकते हैं: 1.3-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड A 200 I टैप पर 161bhp के साथ चलाई गई और 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड A 250 221bhp के साथ, जो क्रमशः £ 27,500 और £ 30,240 से शुरू होती है। .

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और, मर्सिडीज शरद ऋतु में एक सस्ता ए 180 पेट्रोल संस्करण लॉन्च करने की योजना बना रही है, साथ ही 201 9 की शुरुआत में दो और शक्तिशाली डीजल संस्करण (200 डी और ए 220 डी) में से चुनने के लिए जल्द ही बहुत कुछ होना चाहिए। सभी मॉडल शुरू में मर्सिडीज के सेवन-स्पीड, डुअल-क्लच 7G-DCT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आएंगे। मैनुअल मॉडल 2018 के अंत में यूके में आने वाले हैं।

सभी मॉडलों में एयर कंडीशनिंग, एक डीएबी रेडियो और मिश्र धातु के पहिये होते हैं, जिसका आकार आपकी वांछित कल्पना पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट 17in व्हील्स के साथ आता है, जबकि AMG मॉडल 18in बड़े रिम्स से लैस है। बेशक, बाजार में हर नई कार की तरह, ऐसे कई पैकेज हैं जिन्हें आप मूल मॉडल में जोड़ने के लिए चुन सकते हैं।

यहां, यह ध्यान देने योग्य है कि सभी ट्रिम्स मानक के रूप में 7in डिस्प्ले (कॉकपिट और डैशबोर्ड) की एक जोड़ी से सुसज्जित हैं और आपको एक या दो 10.25in स्क्रीन रखने के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

उदाहरण के लिए, £1,395 के कार्यकारी पैकेज में ट्विन 10.25 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, पार्कट्रोनिक के साथ सक्रिय पार्किंग सहायता, हीटेड फ्रंट सीटें और फोल्डिंग मिरर शामिल हैं। 2,395 पाउंड के 'प्रीमियम' पैकेज में 10.25-इंच का कॉकपिट डिस्प्ले, 64-रंग की एम्बिएंट लाइटिंग, इल्यूमिनेटेड डोर सिल्स, कीलेस गो, एक मिड-रेंज साउंड सिस्टम और रियर आर्मरेस्ट शामिल हैं।

आपको £495 'संवर्धित नेविगेशन पैकेज' निर्दिष्ट करने में भी रुचि हो सकती है, जो मिश्रित वास्तविकता नेविगेशन और ट्रैफ़िक साइन असिस्ट जोड़ता है।

मर्सिडीज ए-क्लास की समीक्षा: फैसला

इस साल की मर्सिडीज ए-क्लास बिल्कुल नए एमबीयूएक्स इंटरफेस के साथ छोटी, लग्जरी कारों के लिए गेम चेंजर है। यह रेंज में सबसे सस्ती मर्सिडीज के लिए बड़ी कार तकनीक लाता है और, एक झटके में, ए-क्लास को लक्ज़री हैचबैक स्पेस में अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे बढ़ाता है।

मुझे विशेष रूप से पसंद है कि कैसे मर्सिडीज ने डैशबोर्ड और कॉकपिट में फैले इंटरफ़ेस को लागू किया है। एआर को शामिल करने के साथ, एमबीयूएक्स सिस्टम सबसे तकनीकी रूप से उन्नत इंफोटेनमेंट-कॉकपिट कॉम्बो में से एक है जिसे मैंने कभी देखा है।

हालाँकि, यह पूरी तरह से गुलाबी नहीं है, बल्कि फीकी साउंड सिस्टम और अपरिहार्य सड़क शोर के कारण इसे कुछ हद तक कम कर देता है। ये दो तत्व कार चलाने के आनंद और आनंद से दूर ले जाते हैं और, एक हैचबैक के लिए जो £ 25,800 (मेरे द्वारा चलाई गई कार के लिए £ 31,710) से शुरू होता है, मैं बहुत अधिक की उम्मीद करता हूं।